ຜູ້ຂັບຂີ່ scooter ຫຼາຍຄົນໄດ້ພົບບັນຫາເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນແອ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ, ການເລັ່ງຊ້າ, ມີສຽງລົບກວນໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການເລື່ອນ, ແລະໄລຍະເວລາການນໍາໃຊ້ສາຍແອວສັ້ນທີ່ສຸດ. ໃນເວລານີ້, ປະຊາຊົນອາດຈະຄິດວ່າມີບັນຫາກັບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດຈັກ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມປ່ຽນສາຍແອວເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການນີ້, ແຕ່ຜົນກະທົບແມ່ນຍັງບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃສ?
ປະການທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ scooter ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍ CVT, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະອົງປະກອບຫຼັກທັງຫມົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກ່ອງເກຍ.ການຊື້ຂາຍສູງສຸດບົດຄວາມຂອງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ບົດບາດຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຫຼັກໃນການສົ່ງຜ່ານ, ເຂົ້າໃຈການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາ, ແລະການວິນິດໄສຄວາມຜິດເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງສົມບູນແບບເປັນເອກະລາດເມື່ອພົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາຍສົ່ງໃນອະນາຄົດ, ຫຼີກເວັ້ນການດັກບໍາລຸງຮັກສາເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະການທົດແທນອົງປະກອບໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ.
ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກດັງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ throttle ໄດ້ຫັນ, ຄວາມໄວບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພະລັງງານຫຼຸດລົງ; ຫນ້າທໍາອິດ, ກວດເບິ່ງຫນ້າດິນຂອງສາຍສົ່ງແລະຊອກຫາຮອຍແຕກ, fuzz, elongation ແລະ deformation; ໃນເວລາທີ່ກ່ອງສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ friction ໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດຖີບແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນອ່ອນແອ; ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນບັນຫາກັບສາຍແອວ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຫຼືແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນແທນ.
ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍແອວແມ່ນ "ການເຊື່ອມຕໍ່" ສໍາລັບການສົ່ງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນແລະ Clutch Drum, ສົ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບລົດ, elasticity ຂອງສາຍແອວເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງການສົ່ງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມ radius ຂອງແຜ່ນຂັບຫນ້າແລະຫລັງຂອງລໍ້ສົ່ງ, ແລະນໍາໃຊ້ friction ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະສາຍແອວເພື່ອສົ່ງພະລັງງານ. ວັດສະດຸຂອງສາຍແອວແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແຜ່ນໄດແມ່ນສໍາຄັນ. ພຽງແຕ່ມີການປະສານງານທີ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍແອວບໍ່ເລື່ອນລົງແລະພະລັງງານບໍ່ໄດ້ຖືກສູນເສຍເມື່ອພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຖ້າລົດຈັກເລັ່ງຊ້າ, ຂາດພະລັງງານໃນເວລາຂຶ້ນຄ້ອຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ; ພາຍຫຼັງການກວດກາ, ພົບວ່າ ນ້ຳໜັກ Roller ໄດ້ສວມໃສ່ ແລະ ກາຍເປັນສີມ້ານ, ມີກຳລັງແຮງສູນກາງບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ; ການບ່ຽງເບນຂອງສາຍແອວ ແລະການສວມຜິດປົກກະຕິສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງນ້ຳໜັກ Roller. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນນ້ໍາຫນັກ Roller. ນີ້ແມ່ນ irreparable.
ເນື່ອງຈາກວ່າ Roller weights ເປັນຕັນຕ້ານນ້ໍາຫນັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນ Pulley, ມັນຄວບຄຸມການເປີດແລະປິດຂອງແຜ່ນ Pulley ໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal, ປັບຄວາມໄວຂອງສາຍສົ່ງ, ແລະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເລັ່ງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ນ້ ຳ ໜັກ Roller ໜັກກວ່າ, ແຮງດັນທີ່ ນຳ ມາໂດຍແຮງ centrifugal, ແລະສາຍແອວຖືກຍູ້ອອກໄປຂ້າງນອກໃນແຜ່ນ Pulley, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີລັດສະ ໝີ ເຮັດວຽກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ນັ້ນແມ່ນ, ນ້ໍາຫນັກ Roller ຫນັກກວ່າ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະສູງຂຶ້ນໃນ RPM ດຽວກັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນ້ໍາຫນັກ Roller ອ່ອນກວ່າ, ມັນຍາກທີ່ຈະຍູ້ແຜ່ນ Pulley, ລັດສະຫມີຂອງສາຍແອວນ້ອຍລົງ, ແລະຄວາມໄວຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ.
ໃນຄວາມໄວດຽວກັນ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາຫນັກ Roller ຫນັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍ, ແລະສຽງຫນ້ອຍ, ແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເລັ່ງຈະຊ້າລົງ; ການໃຊ້ນ້ຳໜັກ Roller ທີ່ອ່ອນກວ່າ ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຂງກະດ້າງ ແລະເລັ່ງໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ມີຄວາມໄວໃນຮອບວຽນສູງ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຖ້າມີຮ່ອງເລິກຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນລົດຈັກ, ສາຍແອວສາຍສົ່ງຈະຖືກຕິດແລະເລື່ອນ; ມີສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິໃນເກຍ, ແລະພະລັງງານຖືກລົບກວນໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ; ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຍັງບໍ່ດີ, ພື້ນຜິວແມ່ນຮ້ອນ, ແລະອົງປະກອບແມ່ນເລັ່ງການແກ່, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນບັນຫາກັບລໍ້ຂັບລົດຂອງລົດຈັກ.
ເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນ Pulley ຖືກຈັບຄູ່ກັບ Roller weights ເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍແອວໂດຍຜ່ານການເປີດແລະປິດ, ບັນລຸການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ stepless. ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນແຜ່ນ Pulley ດ້ານຫນ້າແລະແຜ່ນ Pulley ຫລັງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນ Pulley, ນ້ໍາຫນັກ Roller, ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ, ແຜ່ນໃບ maple ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ຮ່ອງໃນແຜ່ນ Pulley ແລະດ້ານ inclined ໃນແຜ່ນຄວາມກົດດັນຈະປ່ຽນຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ທີ່ຍູ້ນ້ໍາຫນັກ Roller ອອກໄປຂ້າງນອກເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງແກນທີ່ຍູ້ແຜ່ນ Pulley ໄປຂ້າງຫນ້າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງຮ່ອງແລະເປີ້ນພູໂດຍກົງມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະການປ່ຽນແປງຂອງ CVT ທັງຫມົດ.
ເມື່ອມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນຫາຍໄປເມື່ອແລ່ນ; ການຄົ້ນພົບການສວມໃສ່ແລະບາງໆຂອງ clutch clutch block, slippage ດ້ານ, ແລະ coupling ວ່າງ; ພາກຮຽນ spring ຕັນ swing ແມ່ນແຕກແລະການສົ່ງໄຟຟ້າບໍ່ກ້ຽງ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ມັນເປັນບັນຫາກັບຕັນ clutch.
ເນື່ອງຈາກວ່າ lever clutch ອີງໃສ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ແລະ Clutch Drum ເພື່ອສົມທົບ / ແຍກແລະຄວບຄຸມການຕັດແລະການສົ່ງໄຟຟ້າ, ມັນທຽບເທົ່າກັບ clutch ອັດຕະໂນມັດ. ອົງປະກອບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ພຽງແຕ່ແມ່ນພາກຮຽນ spring clutch ແລະ clutch drum (ໂຖປັດສະວະ). ຫນ້າທີ່ຂອງພາກຮຽນ spring ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມ. Clutches (ເຊັ່ນ: MIO125 ລົດຈັກ clutch pulley ຂັບລົດຈາກ Max Trading) ອີງໃສ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາພຸຂະຫນາດນ້ອຍ, ປ່ອຍເກີບ, ແລະມີສ່ວນຮ່ວມກັບ drum clutch ໄດ້. Friction ແມ່ນສໍາຄັນຕະຫຼອດຂະບວນການສົ່ງທັງຫມົດ: ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ slipping ແລະການເຜົາໄຫມ້ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງທີ່ເກີດຈາກ friction ຄວາມໄວສູງ.
ເມື່ອພົບຝາດ້ານໃນຖືກໄຟໄຫມ້ເປັນສີຟ້າ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະສັ່ນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ; Friction ກັບຕັນ clutch ຜະລິດສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຮ້າຍແຮງ; ການສະສົມຂອງ debris ສາຍແອວໃນ Clutch Drum ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາຢ່າງຊັດເຈນກັບ Clutch Drum.
ເນື່ອງຈາກວ່າ Clutch Drum ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮ່ວມມືກັບ pads clutch ເພື່ອຮັບພະລັງງານທີ່ສົ່ງຜ່ານສາຍແອວ, ມັນເປັນການຕິດຕໍ່ friction ຂອງ clutches ລົດຈັກ. ນັ້ນແມ່ນ, "ດ້ານການເຮັດວຽກ friction" ຂອງ clutch, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຈັບພະລັງງານ, ການຖ່າຍທອດພະລັງງານ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະບໍ່ເລື່ອນ. ຖ້າບໍ່ມີ Clutch Drum, ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ຈະທໍາລາຍການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລົດ.
ການຊື້ຂາຍສູງສຸດສະຫນອງການແກ້ໄຂການວິເຄາະບັນຫາແບບມືອາຊີບໃຫ້ທ່ານ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂາຍກ່ອນການຂາຍແລະບັນຫາຫລັງການຂາຍໃນເວລາຊື້ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາມີທີມງານວິຊາການເປັນມືອາຊີບເພື່ອໃຫ້ບໍລິການທ່ານແລະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າຫຼີກເວັ້ນການທາງອ້ອມ.
