ຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກແລະ Sprockets ແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະການປະຕິບັດຂອງພວກມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງແລະປະສົບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ໃຊ້. ການຊື້ຂາຍ Max ພຽງແຕ່ຂາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກແລະ sprocket ມີຄຸນນະພາບດີໃນປະເທດຈີນ. ການປະສົມປະສານຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກແລະ sprocket ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງ, ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການຮ່ວມມືແລະເສືອກ, ມີປະສິດຕິພາບໃຫ້ມີປະສິດທິພາບກ່ຽວກັບພະລັງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທາງຫລັງ. ຜົນງານຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຕອບສະຫນອງເລັ່ງ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຂັບຂີ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ.
ໂສ້ລົດຈັກບໍ່ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ພວກມັນປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເຊັ່ນ: ຖ້ວຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນ, ແຜ່ນຕ່ອງໂສ້ດ້ານນອກ, ເສື້ອກັນຫນາວ, ແຂນເສື້ອ, ແລະເຄື່ອງນຸ່ງ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນແຟ້ນເພື່ອປະກອບເປັນໂຄງສ້າງທີ່ປິດສະຫນາ, ຮັບປະກັນການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນການໂອນພະລັງຂອງ sprocket ການຂັບຂີ່ຢູ່ປາຍຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ກັບ sprocket ທີ່ຂັບເຄື່ອນຢູ່ລໍ້ຫລັງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂັດຂວາງຂອງພວກເຂົາ, ພະລັງງານສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກແລ່ນ.
ໃນຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກ, ຕ່ອງໂສ້ roller ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ກໍາລັງດໍາເນີນການ, rollers ແລະແຂ້ວ sprocked ແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ມ້ວນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກແຍກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປະສິດທິພາບການສົ່ງຕໍ່ 90% ສາມາດເກີນ 90%. ຮູບແບບລົດທໍາມະດາທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ລົດຖະຫນົນແລະລົດລ່ອງເຮືອໃຊ້ມັນ. ນອກນັ້ນຍັງມີປະເພດຂອງຕ່ອງໂສ້ທີ່ເປັນແຂ້ວທີ່ມີແຜ່ນຕ່ອງໂສ້ທີ່ເປັນແຂ້ວທີ່ພິເສດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກັບ sprocket. ໃນເວລາທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຕ່ອງໂສ້ແຂ້ວປະຕິບັດໃຫ້ລຽບງ່າຍ, ມີລະດັບສຽງດັງໃນລະດັບຕ່ໍາກວ່າຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 30%. ລົດຈັກກິລາປະຈຸບັນມີປະສິດຕິພາບສູງຫຼືແບບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສຽງດັງສູງມັກຈະໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ທີ່ເປັນແຂ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຜະລິດຂອງຕ່ອງໂສ້ທີ່ເປັນແຂ້ວແມ່ນສູງ, ສະນັ້ນພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ສະເພາະເຈາະຈົງຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກຖືກແບ່ງອອກຕາມຂະຫນາດແລະປະລິມານຂອງຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຮູບແບບທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຄືກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະເພດ 520 ຊະນິດ, ສ່ວນດຽວຂອງສ່ວນດຽວສາມາດເກີນ 20000 ໂຕໃຫມ່, ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລົດຈັກທີ່ມີການຍ້າຍຖິ່ນທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານ. ໃນແງ່ຂອງການເລືອກວັດສະດຸ, ໂສ້ລົດຈັກທີ່ດີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະໄດ້ຮັບການບໍາບັດ carburizing. ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງແລ້ວ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວສາມາດໄປເຖິງ Rockwell Hardness (HRC) ຂອງ 50-60, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ທັງທົນທານແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າ.
ໃນການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນ, ການກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ, ແລະ deflection ມາດຕະຖານຄວນໄດ້ຮັບການຮັກສາຢູ່ທີ່ 15-25mm. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ວ່າງເກີນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໂດດແຂ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເກີນໄປສາມາດເລັ່ງໃສ່ອົງປະກອບໄດ້ງ່າຍຂື້ນ; ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ທຸກໆ 500 ກິໂລແມັດແລະໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ຫລໍ່ລື່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊາຍແລະຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນລະຫວ່າງ rollers ແລະເສອແຂນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ abrasive. ຖ້າພົບວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼຸດລົງເກີນ 3% ຂອງຄວາມຍາວເດີມ, ຫຼືຖ້າມີ roller ເມັດ, ແລະອື່ນໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນທັນທີ.
Sprockets ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ sprockets ຂັບລົດຈັກ (sprocket ຂະຫນາດນ້ອຍ) ແລະ sprockets ຂັບລົດຈັກ (sprocket ຂະຫນາດໃຫຍ່ sprocket s). Sprocket ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານການ spline ແລະໂດຍກົງທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍກົງ; sprocket ທີ່ຖືກກະຕຸ້ນແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີລໍ້ດ້ານຫລັງແລະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາໂດຍການເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດລະຫວ່າງສອງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການສົ່ງຕໍ່. ປົກກະຕິແລ້ວ, ລໍ້ເກຍຂັບມີ 14 - 17 ແຂ້ວ, ແລະຜູ້ທີ່ຖືກຂັບຂີ່ມີ 42 ຫາ 50 ແຂ້ວ. ອັດຕາສ່ວນເກຍນີ້ສາມາດປ່ຽນຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເປັນກໍາລັງໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລໍ້ຫລັງ, ໄດ້ຮັບຄວາມໄວໃນການປ່ຽນແປງແລະເພີ່ມຄວາມໄວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ 15:45 ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກສະປິນ 3 ຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫລັງຫມຸນພຽງຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ 3 ເທົ່າ.
ໃນterms of material selection, ordinary ລົດຈັກ Sprocketsປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ 45 ກ້ອນແລະຜ່ານການປັບປຸງແລະຮັກສາການປັບປຸງແລະການຮັກສາ, ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງ HRC25-30; ເຄື່ອງປະດັບຂອງຮູບແບບການປະຕິບັດສູງຈະຖືກຜະລິດຈາກວັດສະດຸໂລຫະປະສົມເຊັ່ນ: 20CRRMNTI. ຫຼັງຈາກການຮັກສາ carburization, ຄວາມແຂງດ້ານດ້ານຂອງແຂ້ວຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນໃຫ້ HRC58-62, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງການສວມໃສ່ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍກ່ວາ 50%. ໃນແງ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງ, ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດຂອງແຂ້ວໃນ 0.05 ມມ, ຮັບປະກັນຄວາມລຶກລັບລະຫວ່າງ Sprocket ແລະລະບົບສົ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບ.
ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ຄວາມຕ້ອງການ sprocket ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຫມາະສົມແລະເຫມາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສົ່ງໄຟຟ້າພະລັງງານທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ; ການຕິດຕັ້ງ sprocket ທີ່ຂັບເຄື່ອນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມັນແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນກັບລໍ້ດ້ານຫລັງ. ຖ້າ eccentricity ເກີນ 0.1mm, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນການຂັບຂີ່. ເມື່ອປ່ຽນແທນSprocket ລົດຈັກ, ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ທົດແທນມັນ synchronously ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນກັບລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສ່ວນປະກອບໃຫມ່ແລະເກົ່າ.
ການຊື້ຂາຍສູງສຸດທີ່ເຄຍ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ບີບອັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ຍຶດຫມັ້ນກັບຫຼັກການຂອງ "ກໍານົດລາຄາທີ່ເຫມາະສົມແລະກໍາໄລທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ", ແລະບັນລຸໄດ້ ສໍາລັບລູກຄ້າສະຫະກອນໄລຍະຍາວ, ໃຫ້ການຊື້ຂາຍທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ໃຫ້ລູກຄ້າມີຜົນຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກໍາໄລ. ການຊື້ຂາຍສູງສຸດທີ່ເຊື່ອຫມັ້ນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າມີພຽງແຕ່ໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາຈາກທັດສະນະຂອງລູກຄ້າສາມາດບັນລຸໄດ້. ຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຮັດວຽກກັບທ່ານເພື່ອສະຫນອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະກັງວົນໃຫ້ທ່ານກັງວົນບໍລິການທຸລະກິດຂອງທ່ານຈະສືບຕໍ່ເຕີບໃຫຍ່ແລະຂະຫຍາຍ.
