Max Trading ພູມໃຈສະເໜີຊຸດລູກສູບລົດຈັກສຳລັບ Honda XR250, ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສຳລັບຮູບແບບສັນຍາລັກນີ້. ພວກເຮົາສະເຫນີບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫນາດມາດຕະຖານ 73 ມມ, ແຕ່ຍັງຂະຫນາດການສ້ອມແປງ +25 ແລະ +50 ເພື່ອຮອງຮັບການໃສ່ກະບອກສູບ. ການນໍາໃຊ້ຂະບວນການ oxidation micro-arc ແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ T6 / T7,
ເພື່ອແກ້ໄຂການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ 250cc, ຊຸດລູກສູບລົດຈັກຂອງພວກເຮົາສໍາລັບ Honda XR250 ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນວັດສະດຸແລະການອອກແບບ:
ລູກສູບຂອງພວກເຮົາແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ເຮັດດ້ວຍກົ່ວ, ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ວຍການແກ້ໄຂສະລັບສັບຊ້ອນ (T6) ແລະການປິ່ນປົວຜູ້ສູງອາຍຸທຽມ. ຂະບວນການນີ້, ທຽບກັບການ quenching ເຫຼັກ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຂອງວັດສະດຸ. ບາງ batches ລະດັບສູງແມ່ນລວມເອົາຂະບວນການ quenching ແລະ tempering T7 ເພື່ອຮັບປະກັນ piston ບໍ່ຜ່ານການຜິດປົກກະຕິທາງດ້ານຮ່າງກາຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສຸດ.
ເທກໂນໂລຍີການກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນ: ເຮືອນຍອດຂອງລູກສູບແມ່ນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍການຜຸພັງຂອງ micro-arc, ປະກອບເປັນແຜ່ນປ້ອງກັນຄ້າຍຄືເຊລາມິກທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ສູງ, ປ້ອງກັນການເຜົາໃຫມ້ໃນ RPMs ສູງ.
ສິ້ນກະໂປງຮູບໄຂ່/ຮູບຊົງກະບອກ: ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ກະໂປງຖືກເຄື່ອງຈັກເປັນຮູບໄຂ່ ຫຼືຮູບຊົງຖັງຢ່າງຊັດເຈນ, ສົມທົບກັບການອອກແບບຮູຂຸມຂົນຊົດເຊີຍ 0.5 ມມ, ແກ້ໄຂບັນຫາສຽງລົບກວນ ແລະ ການສວມໃສ່ຝາຂ້າງທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງລູກສູບໃນກະບອກສູບ.
|
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ |
ລາຍລະອຽດ |
|
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ |
ມາດຕະຖານ: 73mm; ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ (ອີງຕາມການສວມໃສ່ກະບອກ): +25 (0.25mm ເພີ່ມຂຶ້ນ) ແລະ +50 (0.50mm ເພີ່ມຂຶ້ນ) ອົງປະກອບວົງລູກສູບ |
|
Piston Pin ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ |
Pin hole ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ປົກກະຕິແລ້ວ 17mm; ຄວາມຍາວ PIN: ປະມານ 54mm |
|
ຄວາມຕ້ອງການອຸນຫະພູມ |
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດຕໍ່ເນື່ອງ ≤ 300 ℃ (ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ sintering ອຸຫະພູມສູງ) |
|
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ |
ບາງຊຸດລູກສູບ: 10.5:1; ອື່ນໆ: 10:1 (ເຊັ່ນ: ຊຸດລູກສູບສໍາລັບ 79-82 ຮຸ່ນ XR250 ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 75 ມມ) |
|
ແຫວນລູກສູບ - ການເກັບກູ້ສິ້ນສຸດ |
ວົງແຫວນທີ່ 1: 0.4-0.6mm (ໃຫຍ່ກວ່າເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານສູງ); ແຫວນອື່ນໆ: 0.20-0.40mm |
|
ແຫວນລູກສູບ - ການເກັບກູ້ດ້ານຂ້າງ |
ປົກກະຕິແລ້ວ 0.025-0.04mm; ຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ: ຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະນຶກ; ນ້ອຍເກີນໄປ: ຄວາມສ່ຽງຂອງແຫວນລູກສູບຕິດຢູ່ໃນຮ່ອງວົງແຫວນຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ |
|
ແຫວນລູກສູບ - ການເກັບກູ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ |
ໂດຍທົ່ວໄປ 0.35-0.55mm |
|
ແຫວນລູກສູບ - ຈໍານວນຮ່ອງ |
ໂຄງສ້າງ 3-ring ທົ່ວໄປ; ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບ |
|
ຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມ |
ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບລົດຈັກ Honda XR250R ແລະ XR250L |
Q1: ເປັນຫຍັງຊ່ອງຫວ່າງໃນວົງແຫວນລູກສູບທີ 1 ຂອງທ່ານໃຫຍ່ກວ່າລູກສູບທົ່ວໄປ?
A: ຊ່ອງຫວ່າງ 0.4-0.6 ມມນີ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຮອງຮັບສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຂອງ XR250. ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວົງ piston ຍຶດຍ້ອນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.
Q2: ຂ້ອຍສາມາດແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລູກສູບ XR250 ຈາກປີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ແນວໃດ?
A: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ຕົວຢ່າງ, ຮຸ່ນ 79-82 ໂດຍທົ່ວໄປມີເຈາະ 75 ມມ. ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ລະຫັດ VIN ຂອງທ່ານຫຼືຂະຫນາດສ່ວນຕົ້ນສະບັບ.
Q3: ຫນ້າທີ່ຂອງການໃສ່ກົ່ວໃສ່ຫນ້າດິນ piston ແມ່ນຫຍັງ?
A: ແຜ່ນກົ່ວເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນໃນຊ່ວງໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ປ້ອງກັນການເກີດຮອຍແຕກແຫ້ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງລູກສູບໃໝ່ ແລະ ຮັບປະກັນການປະກອບລູກສູບລົດຈັກໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ທີ່ຢູ່
No.71, South Haiyan Road, Yinzhou ເມືອງ, Ningbo, ແຂວງ Zhejiang, ຈີນ
ອີເມລ
