ການສະສົມມືອາຊີບສູງສຸດໃນສະຫນາມຂອງສ່ວນປະກອບລົດຈັກຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຜະລິດແລະການຜະລິດເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ. ທຸກໆສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງໃຊ້ລົດໄຟເກິດລົດໄຟທຸກລຸ້ນທີ່ແຕ້ມໃນເຕັກໂນໂລຢີການຈໍາລອງແບບການຕັດແລະລະບົບການທົດສອບພາກສະຫນາມທີ່ເຂັ້ມງວດ, ກໍາລັງມີການປັບປ່ຽນທີ່ຊັດເຈນ. ທີມການຄ້າທີ່ສູງສຸດທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ປັບປຸງໂຄງສ້າງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາຂອງວາວແລະສະນັ້ນການບັນລຸຄວາມສົມດຸນຂອງທອງລະຫວ່າງຄວາມສະຖຽນລະພາບແລະການຈັດການຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກທີ່ຜະລິດໂດຍການຊື້ຂາຍສູງສຸດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບເທົ່ານັ້ນ - ພວກມັນແມ່ນການປະສົມປະສານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນທຸກໆການຂີ່ລົດ.
ໃນຖານະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບຂີ່ລົດຈັກ, ອຸປະກອນເສີມຊ shock ອກ, ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລຽບແລະສະດວກສະບາຍ. ມັນໄດ້ນໍາໃຊ້ກົນໄກການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ຮ່ວມມືແລະຄວາມເສີຍຫາຍທີ່ຈະກັ່ນຕອງຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນຈາກກອບແລະຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງ. ເມື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ຄວາມໄວສູງ, ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈສາມາດປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຈັດການກັບຢາງລົດແລະການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປອດໄພໃນທຸກດ້ານ. ມັນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລົດຈັກ.
ຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກລົດຈັກປະກອບເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ຮ່ວມກັນກໍ່ສ້າງອຸປະສັກຄວາມປອດໄພສໍາລັບການເດີນທາງຂອງຍານພາຫະນະຈາກການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການສະຖຽນລະພາບ. ໂດຍສະເພາະ, ບົດບາດຂອງມັນແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນແງ່ມຸມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫນ້າຂອງລົດຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນປະກອບຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫນ້າຂອງຂອບທາງຫນ້າ, ບ່າໄຫລ່ຂອງຕໍາໃນລົດຍົກແລະຮັກສາຄວາມຫນຽວ. ມັນແມ່ນກຸນແຈທີ່ຈະຮັບປະກັນການຂີ່ສະບາຍແລະການຈັດການສະຖຽນລະພາບ.
ຈາກທັດສະນະຂອງການກໍ່ສ້າງກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນ, ເຄື່ອງຊ shock ອກດ້ານຫນ້າປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ກະບອກຂ້າງນອກ, ຊັ້ນໃນ, ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ແລະປຽກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ກະບອກກະບອກດ້ານນອກແມ່ນຈອດຢູ່ກັບກອບ, ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນ rod ປະກອບເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ປະສົບກັບຕໍາ, rod ພາຍໃນຈະ retiprocate ຂຶ້ນແລະລົງພາຍໃນກະບອກຂ້າງນອກ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອຫຼັກ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຈະເປັນຜູ້ນໍາໃນການໄດ້ຮັບແລະດູດເອົາຜົນກະທົບ; Damper, ຍັງຄວບຄຸມການຂະຫຍາຍຕົວແລະຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງພາກຮຽນ spring ໂດຍອີງໃສ່ການຕໍ່ຕ້ານທີ່ຜະລິດໂດຍການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ເຮັດໃຫ້ປະບວນການດູດຊັອກໄຫລ່ລຽບແລະມີປະສິດຕິຜົນໃນການກໍາຈັດພາຫະນະທີ່ກໍາລັງຈະເກີດຂື້ນຢ່າງຮຸນແຮງ. .
ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫນ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນຈຸດສໍາຄັນຂອງສ້ອມທີ່ຕັ້ງຊື່ແລະ inverted ຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຄງສ້າງ. ທີ່ຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫນ້າ, ດ້ວຍການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍຂອງທໍ່ຂ້າງນອກຢູ່ທາງລຸ່ມແລະທາງຍ່າງຢູ່ດ້ານເທິງ, ໄດ້ກາຍເປັນຕົວເລືອກທໍາອິດສໍາລັບລົດຖະຫນົນທໍາມະດາແລະການຂີ່ເຮືອຍ້ອນການຮັກສາລາຄາຕໍ່າແລະງ່າຍ. ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກສໍາລັບສ້ອມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Forks. ມັນສ່ອງແສງໃນລົດກິລາແລະພາຫະນະນອກເສັ້ນທາງ, ແລະສາມາດຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ.
ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫລັງຂອງລົດຈັກແມ່ນຮາກຖານລະຫວ່າງດ້ານຫລັງຂອງແຂນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພາຫະນະ, ແລະປະສົບການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.
ໄດ້ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫລັງແບ່ງປັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງໃນໂຄງສ້າງທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ, ລວມທັງສ່ວນປະກອບສໍາຄັນເຊັ່ນ: ນ້ໍາພຸ, ຂີ້ເຫຍື່ອ, ນ້ໍາມັນ piston. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດຂອງຮູບແບບພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະແດງລະດັບການປັບແຕ່ງລະດັບສູງ. ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກທີ່ມີຄວາມສາມາດປັບໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປັບຕົວໄດ້ປັບປ່ຽນຕົວກໍານົດແລະຄວາມປຽກຊຸ່ມໂດຍອີງໃສ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວເອງ, ແລະເງື່ອນໄຂຂອງການໂຫຼດ. ການປັບການໂຫຼດລ່ວງຫນ້າສາມາດປ່ຽນແປງການບີບອັດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ການດັດປັບທີ່ປຽກຊຸ່ມສາມາດຄວບຄຸມການຂະຫຍາຍຕົວແລະຄວາມໄວຂອງການຫົດຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງການເຮັດຊ shock ອກ, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບການຖະຫນົນຕ່າງໆ, ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ.
ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫລັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນທໍ່ດຽວແລະປະເພດທໍ່ສອງທໍ່ຕາມໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫລັງທໍ່ດຽວໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບພາຫະນະທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເນື່ອງຈາກຂະຫນາດທີ່ກະທັດຮັດຂອງພວກເຂົາ, ແລະປະສິດຕິພາບການລະລາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແນ່ນອນ; ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກຫລັງທໍ່ຫລັງທໍ່, ດ້ວຍທໍ່ປະສົມປະສານຂອງມັນແບບເກົ່າແກ່ຂອງທໍ່ພາຍໃນແລະດ້ານນອກ, ຄອບຄອງສະຖານທີ່ຂອງລົດຈັກທໍາມະດາທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ເຫມາະສົມແລະມີຄຸນລັກສະນະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ.
ໄດ້ເຄື່ອງດູດລົດຈັກດູດຊືມເຄື່ອງບູຊາຖືກປອມຈາກວັດສະດຸໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ໃນຖານະເປັນເຄຶ່ອງອຸປະກອນເສີມເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ.
ການຂະຫຍາຍຄວາມຍາວໃນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງການເຮັດຊ shock ອກເພີ່ມຂື້ນຂອງການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງການປະຕິບັດການດູດຊ shock ອກ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຄົ້ນຫາການຂຸດຄົ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຫຼືເຮັດໃຫ້ຜູ້ດູດຊືມເບື່ອຖະຫນົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດປັບການແຈກຢາຍຂອງສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນທ່າທາງໃນການຂີ່, ແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຢູ່ທາງໄກແລະສະບາຍ.
Shading Max ເລືອກລະບົບວັດສະດຸທີ່ສູງສຸດ: ໃຊ້ແກນເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ແຂງເພື່ອເພີ່ມນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ເພື່ອສ້າງສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສຸດ. ໂດຍຜ່ານການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 1000 ຊົ່ວໂມງ, ການທົດສອບຮອບວຽນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາເຖິງ 12 ເທົ່າຂອງການໂຫຼດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງເຖິງ 3 ເທື່ອ ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍຊີວິດການບໍລິການ 30% ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍ 40%. ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກປະສົບຕາມສະພາບເສັ້ນທາງຖະຫນົນທີ່ສັບສົນຂອງຫລາຍສິບພັນກິໂລແມັດ, ການຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການປະຕິບັດສະຖຽນລະພາບກໍ່ຍັງສາມາດຮັກສາໄດ້.
