ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ລະບົບການສະຫນອງລົດຈັກລົດຈັກແມ່ນວິວັດທະນາການໄປສູ່ຄວາມສະຫຼາດແລະການເຊື່ອມໂຍງ. ກົນລະຍຸດຂອງການຄ້າທີ່ສູງສຸດຈັດວາງກ່ຽວກັບຄວາມລວມຕົວ, ໂດດເດັ່ນລະຫວ່າງນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີແລະຄຸນຄ່າພື້ນເມືອງ. ດ້ວຍຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງໄຟຟ້າທີ່ສູງສຸດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໂລກແລະປັບແຕ່ງວິທີແກ້ໄຂຂອງລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ລະບົບການສະຫນອງເຊື້ອເພີງຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຈັກແມ່ນ "ສູນສົ່ງເລືອດ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມການສະຫນອງນໍ້າມັນຈາກເງື່ອນໄຂໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະກອບເປັນປະສົມທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະໃຫ້ພື້ນຖານສໍາລັບວຽກງານການເຜົາໃຫມ້. ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບນີ້ໂດຍກົງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕົວຊີ້ວັດການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດຈັກ. ຫຼັງຈາກການພັດທະນາໃນສະຕະວັດ, ມັນໄດ້ພັດທະນາຈາກການຄວບຄຸມກົນຈັກໄປເປັນເອເລັກໂຕຣນິກທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນເຂດຫຼັກຂອງການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີລົດຈັກ.
ການພັດທະນາລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີປະມານຫມົດຜ່ານສາມໄລຍະເຕັກໂນໂລຢີ. ລົດຈັກໃນລະບົບຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງເກີດໃນທ້າຍສະຕະວັດແລະບັນລຸປະລໍາມະນູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງ Venturi. carburetor ຄວບຄຸມການໄຫລຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງກົນຈັກເຊັ່ນ: ປ່ຽງທີ່ກະຕຸ້ນ, ເຂັມຂັດ, ເຂັມຂັດ, ແລະເລື່ອນຫ້ອງ. ມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແຕ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມແລະຄວາມສູງ, ເຊິ່ງເປັນການຄວບຄຸມອັດຕາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕອບສະຫນອງຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດອາກາດ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 20, ລະບົບສັກຢາອີເລັກໂທຣນິກ (EFI) (EFI) ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນ corburerally ເປັນກະແສຫຼັກ. ລະບົບການສັກຢາອີເລັກໂທຣນິກເອເລັກໂຕຣນິກເກັບກໍາຂໍ້ມູນສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານລະດັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສານຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກNozzle ສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານ congenital ຢ່າງສົມບູນຂອງ congburers. ປະຈຸບັນ, ລະບົບການສັກຢາອີເລັກໂທຣນິກອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ການສີດພົ່ນຫຼາຍຈຸດແລະສັກໂດຍກົງໃນຖັງ. ບາງຮູບແບບທີ່ສຸດແມ່ນຍັງມີກົນລະຍຸດການແກ້ໄຂຕົວແປເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ຕື່ມອີກ.
ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີເລັກໂທຣນິກລົດໄຟແບບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 3 ສ່ວນ: ລະບົບຍ່ອຍຂອງການສະຫນອງເຊື້ອເພີງ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມອາກາດ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອບັນລຸການສະຫນອງນໍ້າມັນທີ່ຊັດເຈນ. ໃນພາກນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ພວກເຮົາແນະນໍາຫຼັກການດ້ານການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ "ແຫຼ່ງພະລັງງານ" ສໍາລັບການສົ່ງເຊື້ອເພີງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ:
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົດຈັກ: ຖັງສໍາລັບເກັບນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມພ້ອມຂອງດອກໄມ້ທີ່ສັ່ນສະເທືອນ, ແລະເຄື່ອງຫມາຍບາງຢ່າງທີ່ຕິດຕາມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
ປ້ໍານ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟລົດຈັກ: ໄຟຟ້າຫລືກົນຈັກ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຂຸດເຊື້ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ (ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມກົດດັນ (MPA).
ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົດຈັກ: ການກັ່ນຕອງຄວາມບໍ່ສະອາດ (ເຊັ່ນວ່າມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ) ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປົກປ້ອງສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຈາກການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາ.
ອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນເອກະພາບ, ມັນມີເຊື້ອໄຟປະຈຸບັນມີປະສິດຕິຜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ 14.7: 1).
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ecu ກະຕຸ້ນຍຸດທະສາດຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມອຸນຫະພູມແລະຄວາມໄວສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ຫຼັງຈາກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃສ່ໄລຍະທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະ ecu ປັບຄວາມຜິດພາດຂອງກໍາມະຈອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລໍາຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດຫັນປ່ຽນເຄື່ອງເລັ່ງ, ການເປີດລົດຈັກລົດຈັກຈະເພີ່ມຂື້ນແລະປະລິມານການໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນ. ເຊັນເຊີ Sensor Top PLOWN ແລະ Intake Sensor ສົ່ງຕໍ່ ECCE, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາການສີດຢາຕາມຄວາມໄວຕາມຄວາມໄວໃນການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນອາກາດທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ecu ຈະປະຕິບັດການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເລັ່ງໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ຫຍໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນພະລັງງານຈາກການປະສົມແມ່ນບໍ່ແຂງແຮງ; ຫຼຸດຜ່ອນການສັກນໍ້າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕັດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ການລະເມີດເພື່ອປັບປຸງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດຄວາມໄວສູງແລະສູງ, ອັດຕາສ່ວນປະສົມ (ອາກາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງປະມານ 12-13: 1) ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນຜະລິດໄຟຟ້າສູງສຸດ; ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ (ອາກາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 15-16: 1) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສັກຢານ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ (ປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ), ແລະຫັນປ່ຽນອັດຕະໂນມັດອາກາດທໍາມະດາຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
ລະບົບສັກຢາອີເລັກໂທຣນິກອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດຄວບຄຸມ loop. ພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດຕ່ໍາແລະກາງ, ມີອົກຊີເຈນທີ່ມີອົກຊີເຈນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃກ້ກັບຄຸນຄ່າທາງດ້ານອາກາດ, ຮັບປະກັນການປະສົມປະສານແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ພຽງພໍ. ໃນເວລາທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງຫຼືເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ສະຫຼັບກັບການຄວບຄຸມ loop ເພື່ອຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໃນການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຜົນຜະລິດໄຟຟ້າ.
ໄດ້ລະບົບ COBURUTORTORອາໄສໂຄງສ້າງກົນຈັກແລະການກັ່ນຕອງຫຼັກການໃນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອດໍາເນີນງານ. ມັນໃຊ້ຄວາມກົດດັນທາງລົບທີ່ເກີດຈາກການໄຫຼຂອງ carburetor ເພື່ອແຕ້ມແລະຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍຜ່ານຮູຂຸມຂົນ (ຂຸມວັດ, ຂຸມວັດແທກ).
ຂໍ້ເສຍປຽບ: ຄວາມຖືກຕ້ອງຄວບຄຸມທີ່ຕໍ່າ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມສຸກແລະການເລັ່ງດ່ວນ, ການປັບອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄ່ອຍໆທົດແທນໂດຍການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ລະບົບສັກຢາອີເລັກໂທຣນິກອີເລັກໂທຣນິກໃຫມ່ທີ່ຮັບຮອງເອົາແກັບທີ່ມີຄວາມພີ້ແລະມີແກັບແກ້ໄຂໄວກວ່າ ecu, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຄວບຄຸມການສີດສາມາດບັນລຸລະດັບຂອງ 0.1ms; ບາງລຸ້ນລົດທີ່ສູງໄດ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສີດໂດຍກົງໃນກະບອກສູບ, ການສັກນໍ້າມັນໂດຍກົງເຂົ້າໃນຫ້ອງປະສົມປະສານ; ໃນອະນາຄົດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີເຄືອຂ່າຍພາສາທີ່ມີຄວາມສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງປະສົມເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄຟຟ້າ. ປະຫວັດສາດດ້ານວິວັດທະນາການຂອງລະບົບການສະຫນອງລົດຈັກລົດຈັກແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນຂອງການສະແຫວງຫາຄວາມປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານສຸດຍອດຂອງມະນຸດ. ຈາກ levers ກົນຈັກໃຫ້ Ai algorithms, ຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວເພື່ອຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານພະລັງງານ, ທຸກໆຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນກໍານົດເຂດແດນຂອງລະບົບໄຟຟ້າ. ລະບົບການສັກຢາອີເລັກໂທຣນິກອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ກາຍເປັນຕົວເລືອກກະແສສໍາຄັນທີ່ເປັນຍ້ອນການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຊັດເຈນຂອງພວກເຂົາ. ພວກມັນປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍສັດສາກົນທີ່ເຄັ່ງຄັດ (ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ IV ແຫ່ງຊາດ).
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຊື້ຂາຍສູງສຸດທີ່ສູງສຸດເຄົາລົບລະບົບ Carburertor ແບບດັ້ງເດີມໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດຄວາມໂກດແຄ້ນແລະການປະຕິບັດທາງເສດຖະກິດ. carburetor ມີຄ່າໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການດຶງດູດຄວາມກະຕືລືລົ້ນ DIY ແລະຜູ້ໃຊ້ທີ່ລະອຽດອ່ອນ; ການຕອບສະຫນອງກົນຈັກຂອງຕົນໃຫ້ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ໂດຍກົງ, Evoking ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ.
