ໃນບາງກໍລະນີ, ແມ່ນແລ້ວ!
ມີສາມປະເພດຂອງວັດສະດຸເບກຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ: ໂລຫະແຜ່ນເບກ、ແຜ່ນເບຣກຄາບອນຄາບອນ, ແລະແຜ່ນເບຣກຄາບອນເຊລາມິກ.
ແຜ່ນເບກທີ່ອີງໃສ່ໂລຫະ (ມີເສັ້ນໃຍທອງແດງ / ເຫຼັກກ້າກວມເອົາ 30-60%) ຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄ່າສໍາປະສິດ friction ໃນລະດັບຂອງ 0.35-0.50 ໂດຍການເພີ່ມ fillers ເຊັ່ນ graphite ແລະ silicon carbide, ແຕ່ການປ່ອຍຂີ້ຝຸ່ນສາມາດບັນລຸ 3-5% ຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເບກ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງແຜ່ນເບກຄາບອນກາກບອນ
ແຜ່ນເບກຄາບອນກາກບອນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ໂດດເດັ່ນແລະສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມເກີນ 2000 ℃ໃນສະພາບແວດລ້ອມ anaerobic. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ aerobic, oxidation ເກີດຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 300 ℃, ແລະການຜຸພັງ intensifies ຂ້າງເທິງ 600 ℃. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ້ອງກັນການເຄືອບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກ
ແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກ (ເຊັ່ນ:Yamaha XMAX300 YZF-R3 ດັດແກ້ CCB carbon ceramic disc disc seriesຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ການຊື້ຂາຍສູງສຸດ) ສາມາດເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານຢູ່ທີ່ 1200-1400 ℃. ມາຕຣິກເບື້ອງເຊລາມິກຕົວມັນເອງມີຄວາມຕ້ານທານການຜຸພັງທີ່ດີ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມຕ່ໍາກວ່າ 800 ℃, ຄືກັບວ່າມັນມາພ້ອມກັບ "ອຸປະສັກອົກຊີເຈນ".
ແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກປະສົມປະສານຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະ polycrystalline silicon carbide. ການຍືດຕົວໃນເວລາຫັກຂອງວັດສະດຸ C/SiC ຕັ້ງແຕ່ 0.1% ຫາ 0.3%, ເຊິ່ງເປັນມູນຄ່າສູງຫຼາຍສໍາລັບວັດສະດຸເຊລາມິກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມແຂງດີ, ສະຖຽນລະພາບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງແລະອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງແຜ່ນເບກ, ແຕ່ຍັງຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທັງຫມົດທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດ.
ການປຽບທຽບແຜ່ນເບກຄາບອນຄາບອນ, ແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກ, ແລະແຜ່ນເບກເຫຼັກຄາບອນ
ແຜ່ນເບກຄາບອນກາກບອນມີຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາຂອງ friction ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (ປະມານ 600 ℃) ເພື່ອປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄືກັນກັບ racers ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກທີ່ຜະລິດໂດຍການຊື້ຂາຍສູງສຸດສາມາດສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄ່າສໍາປະສິດ friction ສູງ (0.3-0.4) ຈາກອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ແລະການເຫນັງຕີງມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຈົນກ່ວາລະດັບອຸນຫະພູມສູງ, ປະສິດທິພາບສອດຄ່ອງ, ຢ່າງແທ້ຈິງບັນລຸ "ຕາມຄວາມຕ້ອງການ".
ທັງສອງປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ປະມານ 60% -70% ເບົາກວ່າແຜ່ນເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງມະຫາຊົນ unsprung ແລະມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການຈັດການແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຊີວິດການບໍລິການ, ແຜ່ນເບກຄາບອນ ceramic ມີປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ, ເຖິງ 80000 ຫາ 100000 ກິໂລແມັດໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ແລະສວມໃສ່ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ; ແຜ່ນເບຣກຄາບອນຄາບອນແມ່ນອີງໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານ ແລະ ສະພາບຄວາມເຢັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະເຮັດໃຫ້ເສຍໄວຂຶ້ນພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະມູນຄ່າເທົ່າທຽມກັນ
Yamaha XMAX300 YZF-R3 ເຕັກນິກການຜະລິດແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກ CCB ທີ່ຖືກດັດແປງແມ່ນມາຈາກເຕັກໂນໂລຢີ CCM-R ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຊຸບເປີ້ແລະໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບຍານພາຫະນະສອງລໍ້. ມັນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງໃນໄລຍະຍາວ, ການຕອບສະຫນອງຂອງເບກແມ່ນໄວ, ການປະຕິບັດແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະກໍາລັງເບກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກແມ່ນສູງ, ນີ້ສາມາດຖືກດຸ່ນດ່ຽງໂດຍຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານຂອງແຜ່ນເບກແລະຄວາມໄດ້ປຽບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ນໍາມາໂດຍເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຕົນເອງ - ວິທີທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ລົດຂອງທ່ານແລະສິ່ງທີ່ທ່ານໃຫ້ຄຸນຄ່າຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ກັບຄືນສູ່ຫົວຂໍ້ຂອງພວກເຮົາ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກແມ່ນຫຍັງ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະດັບການສວມໃສ່ໃນອົງປະກອບຂອງແຜ່ນເບກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ. ສົມມຸດວ່າຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ແລະສະພາບການເຮັດວຽກດຽວກັນ, ແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກສາມາດເກືອບຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂູດຍານພາຫະນະໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ໃນການຂັບຂີ່ຖະຫນົນປະຈໍາວັນ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກແມ່ນຍາວຫຼາຍ.
ວິທີການກໍານົດວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການປ່ຽນແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກບໍ?
ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ, ແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກຈະບໍ່ບາງລົງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຄືກັບແຜ່ນເບກເຫຼັກ, ແຕ່ນ້ຳໜັກຂອງພວກມັນຈະຫຼຸດລົງເມື່ອເສັ້ນໃຍຄາບອນຖືກທຳລາຍ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກຈະບໍ່ແຕກຫລືຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການ ນຳ ໃຊ້ເຊັ່ນແຜ່ນເບກເຫຼັກ, ເຊິ່ງເປັນອີກປະການ ໜຶ່ງ ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງມັນ. ແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກຈໍານວນຫຼາຍມີນ້ໍາຫນັກຕໍາ່ສຸດທີ່ຫມາຍໃສ່ "hub", ແລະເມື່ອນ້ໍາຫນັກຂອງແຜ່ນເບກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າມູນຄ່ານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເບກຍັງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນປະຈໍາ, ແຕ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນເບຣກກໍ່ຄົງຈະຍາວເປັນຕາງຶດ, ແຕ່ເມື່ອມາຕິດຕາມການນຳໃຊ້, ສະຖານະການຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ໃນສະຖານະການເບກທີ່ມີຄວາມແຮງສູງເລື້ອຍໆ, ເສັ້ນໃຍຄາບອນໃນແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກຈະ
ແມ່ນຫຍັງຄືຂໍ້ດີຂອງ Yamaha XMAX300 YZF-R3 ທີ່ດັດແປງ CCB carbon ceramic disc brakes ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນເບກປົກກະຕິ?
ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸເຊລາມິກ, ແຜ່ນເບຣກຄາບອນເຊລາມິກຂອງ Max Trading ສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມສູງທີ່ເກີດຈາກລົດທີ່ໄວກວ່າ, ໜັກກວ່າ, ແລະແໜ້ນໜາກວ່າໃນທຸກມື້ນີ້.
ການຄົ້ນຄວ້າຈາກຍີ່ຫໍ້ສາກົນ Brembo
Brembo ລະບຸວ່າແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມ 1000 ຫາ 1400 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ (ປະມານ 538 ຫາ 760 ອົງສາເຊນຊຽດ), ແລະຍັງສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມເກີນ 1800 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ (ປະມານ 982 ອົງສາເຊນຊຽດ).
ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເບກຄາບອນເຊລາມິກໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຕິດຕາມສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຂົາຕໍ່ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກບໍ່ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ເປັນເອກະພາບຍັງສາມາດມີຜົນກະທົບເພີ່ມເຕີມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຍາວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ແລະທິດທາງການຈັດວາງຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸ.
ການເພີ່ມການເຄືອບແລະຊັ້ນເພີ່ມເຕີມຍັງສາມາດເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນໄດ້, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Brembo ແລະ SGL Carbon ໄດ້ນໍາສະເຫນີເບກ CCB (ມີຊັ້ນ friction ceramic ທັງສອງດ້ານ) ແລະ CCW ເບກ (ມີໂຄງປະກອບການຄາບອນ ceramic ຫ້າຊັ້ນ).
ການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງອົງປະກອບໃນລະບົບເບກ, ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຕື່ມອີກ, ແຕ່ຂະບວນການຜະລິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະສັບສົນຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະສູງຂຶ້ນ.
