ການຫລໍ່ຫລອມລົດຈັກແລະຜູ້ຜະລິດເຢັນ

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະລະບົບເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຈັກແມ່ນຄ້າຍຄືລະບົບການຫມູນວຽນແລະລະບົບພູມຕ້ານທານຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ຮັກສາການປະຕິບັດງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫຼັກຂອງພະລັງງານ. ນ້ໍາຫນັກການສະຫນັບສະຫນູນສູງສຸດແລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກເພື່ອຊ່ວຍເພີ່ມປະສົບການໃນການຂີ່ລູກຄ້າແລະການນໍາໃຊ້ຂອງລູກຄ້າ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຫ້ອງທີ່ເຜົາຜານສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນໄລຍະ 2500 ℃, ແລະມີຄວາມຂັດແຍ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງຫ້າວຫັນ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການເສື່ອມໂຊມ, ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະແມ້ແຕ່ເຄື່ອງທັງຫມົດຖືກຂູດ. ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດຈັກຄວບຄຸມລະດັບອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ (80-110 ℃) ໂດຍຜ່ານການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບນ້ໍາມັນປະກອບເປັນຮູບເງົານ້ໍາມັນແບບເຄື່ອນໄຫວ (ມີຄວາມຫນາປະມານ 0.00,003 ມມ ການປະສົມປະສານຂອງສອງຄົນສາມາດຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ 30% -50%.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການວິເຄາະຂອງສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລົດຈັກແລະລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດຈັກ:

ໃນລະບົບຫລໍ່ລີກ,ປັນມ, as the core power unit of the motorcycle lubrication system, shoulders the responsibility of establishing stable oil pressure and driving oil circulation, providing continuous lubrication guarantee for all moving parts of the engine. The performance directly affects the efficiency of the lubrication system, and the exquisite structural design and precise pressure control are the key to the long-term protection of the motorcycle engine.

ຈາກທັດສະນະຂອງປະເພດໂຄງສ້າງ, ຈັກສູບນ້ໍາມັນລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ເຄື່ອງປະດັບເກຍແລະຈັກເກຍ

ເຄື່ອງສູບເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ: ມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງມືຂັບລົດແລະເຄື່ອງມືທີ່ຜັກດັນ, ແລະໂດຍການປະຕິບັດການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນແລະຄວາມກົດດັນ. ຮ່າງກາຍຂອງປັ pump ປະເພດນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມກົດດັນທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຮູບແບບຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍແລະກາງ.

ເຄື່ອງຈັກຫມູນວຽນລົດຈັກ: ປະກອບດ້ວຍ rotor ພາຍໃນ (4 convex ແຂ້ວ) ແລະ rotor ນອກ (5 ແຂ້ວ concave), ມັນສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການສູບນ້ໍາໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຈັກສູບນ້ໍາເກຍ, ເຄື່ອງຈັກຫມູນວຽນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນຜະລິດກະແສທີ່ເປັນເອກະພາບ, ແຕ່ຍັງມີສຽງປະຕິບັດງານທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບການຍ້າຍທີ່ສູງແລະມີປະສິດຕິພາບສູງ.

Regardless of the type, the oil pump can establish a stable oil pressure of 200-400kPa during engine operation, correctly meeting the lubrication needs of various parts of the engine.

ໃນຖານະເປັນ "ກອງຫົວໃຈ" ຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ທການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເຮັດຄວາມສະອາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານເທັກໂນໂລຢີການກັ່ນຕອງທີ່ຊັດເຈນ. ເຄື່ອງກອງນ້ໍາມັນລົດຈັກມັກຈະຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງການຕອງທີ່ໄຫຼເຕັມ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍໃນຊຸດເພື່ອບັນລຸການຊໍາລະລ້າງຂອງນ້ໍາມັນ. ມັນປະກອບດ້ວຍສາມໂມດູນແກນ: ຕົວກອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງເຈ້ຍ, bypass ວບັມ, ແລະກວດເບິ່ງວາວ. ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງເຈ້ຍການກັ່ນຕອງແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີເນື້ອໃນສ່ວນປະກອບຫຼາຍຊັ້ນ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕອງແມ່ນຄວບຄຸມພາຍໃນ 20 ໄມໂຄຣນກັບເທັກໂນໂລຢີ nanoscale. ມັນສາມາດສະກັດກັ້ນຫຼາຍກ່ວາ 95% ຂອງອະນຸພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ເສດເຫຼັກແລະເງິນຝາກຂອງເຫັດ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບການບິນນ້ໍາມັນທີ່ມີປະສິດຕິພາບ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງ, pollutants ເຊັ່ນ: ທາດກາກບອນ, ໂລຫະໃສ່ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະການດູດຊືມໂດຍການເຜົາໄຫມ້ຈະສືບຕໍ່ປົນເຂົ້າໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ກັ່ນຕອງຢ່າງທັນເວລາ, ຄວາມບໍ່ສະອາດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ຫມີ piston ແລະການແບ່ງປັນຊີວິດການບໍລິການຢ່າງຈິງຈັງ.

ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍງານລະລຶກຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດຈັກ, Theradiatorແມ່ນຄ້າຍຄື "ສູນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ". ດ້ວຍໂຄງປະກອບການລະລາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນແມ່ນການໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍໄວເກີນໄປໂດຍການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ.

ລັງສີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມັກຈະໃຊ້ໂຄງສ້າງນ້ໍາເຜິ້ງອະລູມິນຽມ, ປະກອບມີຫ້ອງ inlet, ຫ້ອງພັກອອກ, ແລະເປັນແກນການລະລາຍຄວາມຮ້ອນ.

ໃນບັນດາພວກມັນ, ໃນລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ເຄື່ອງກະຕຸນ ໆ ມັກຈະຮັບຮອງເອົາຮູບແບບ fine ທີ່ດີ, ແລະບໍລິເວນທີ່ລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 1.5 ເທື່ອຂອງຮູບແບບທໍາມະດາ. ການອອກແບບທີ່ສົມບູນແບບນີ້ຂະຫຍາຍເນື້ອທີ່ລະດັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການປ່ຽນແປງຄວາມຮ້ອນຂອງປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນໄຫລລົງໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈາກສະພາ Inlet ແລະເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບ fins ຜ່ານຝາຜະຫນັງທໍ່. ກະແສລົມທໍາມະຊາດທີ່ຜະລິດໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຫຼືການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ພັດລົມຜ່ານເສັ້ນປະຕູ, ເອົາຄວາມຮ້ອນໄປຢ່າງໄວວາ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຢັນຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫລກັບໄປທີ່ເຄື່ອງຈັກຜ່ານຫ້ອງອອກຈາກຫ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວແບບບາງຢ່າງມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຄວາມເຢັນ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນຫຼືການຂາດອາກາດເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ,

ສາມຂະບວນການເຮັດວຽກທີ່ປະຕິບັດງານປະກອບສ່ວນປະກອບ:

ນ້ໍາມັນລົດຈັກ Pan pan →ເຄື່ອງຈັກເກັບມ້ຽນລົດຈັກ→ຮູບພາບນ້ໍາມັນລົດຈັກ→ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນລົດຈັກ ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຄວາມເຢັນແລະລະບົບການຫລໍ່ຫລອມແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ວ່າພວກເຂົາເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ປອດໄພໃນການຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຸຂະພາບແຂງແຮງ,. ພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມສູງ, ອັດຕາການຜຸພັງນ້ໍາມັນແລະຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດຈັກສາມາດສ້າງອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບນ້ໍາມັນ, ມີປະສິດທິຜົນໃນການກໍານົດຊີວິດການບໍລິການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຕ້ານການຕ້ານທານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນໂດຍທາງຂວາງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນການທົດສອບຕົວຈິງ, ການດໍາເນີນງານຮ່ວມມືຂອງສອງລະບົບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 60%, ກາຍເປັນການຮັບປະກັນຫຼັກຂອງການຂະຫຍາຍຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາຈາກການຊື້ຂາຍສູງສຸດ

ການຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດຈັກເປັນປະຈໍາແລະລະບົບຫລໍ່ລີນແມ່ນຫຼັກໃນການຮັບປະກັນການປະຕິບັດລົດຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ໃນແງ່ຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບ coolant ເປັນປະຈໍາແລະກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການຜະນຶກທໍ່ສົ່ງ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ທົດແທນການເຮັດຄວາມສະອາດໃນເວລາຫນຶ່ງປີໃນການຮັກສາການລະລາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບ; ລະບົບຫລໍ່ລ້ໍາມັນຄວນປະຕິບັດຕາມວົງຈອນບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ທົດແທນນ້ໍາມັນແລະກັ່ນຕອງໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະຫລີກລ້ຽງການສູນເສຍທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍການຍົກເລີກ. ເມື່ອສອງລະບົບນີ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຈັກຄາດວ່າຈະລື່ນກາຍ 100000 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຫມັ້ນຄົງ.