A ການເຊື່ອມຕໍ່ crank ລົດຈັກລະບົບແມ່ນເຄື່ອງປະກອບກົນຈັກຫຼັກທີ່ກໍານົດໂດຍກົງວ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜະລິດແລະຖ່າຍທອດແນວໃດ. ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ພາບລວມໂຄງສ້າງແລະດ້ານວິຊາການຂອງອົງປະກອບຂອງ Motorcycle Crank Connecting, ອະທິບາຍວິທີການປະຕິບັດງານ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາ, ແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າພັດທະນາຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ການສົນທະນາໄດ້ສຸມໃສ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ຫຼັກການການດໍາເນີນງານ, ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງວັດສະດຸ, ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງການປະຕິບັດ, ແລະທ່າອ່ຽງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການທົ່ວໄປທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເລື້ອຍໆໂດຍວິສະວະກອນ, ກົນຈັກ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້.
A Motorcycle Crank Connecting system ຫມາຍເຖິງການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການປະກອບລູກສູບກັບ crankshaft, ປ່ຽນຜົນບັງຄັບໃຊ້ການເຜົາໃຫມ້ເສັ້ນເປັນການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນ. ມັນເປັນໂຄງປະກອບການໂຫຼດ-bearing ແລະ motion-transmission ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຄວາມໄວສູງ, ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະຄວາມກົດດັນວົງຈອນ. ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ, ລະບົບນີ້ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຂະຫນາດກະທັດຮັດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຍ້ອນວ່າລົດຈັກໂດຍປົກກະຕິຈະດໍາເນີນການຢູ່ໃນລະດັບ RPM ທີ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນຫຼາຍຊະນິດ.
ລະບົບໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍການໂຕ້ຕອບວາລະສານ crankshaft, ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງ rod, bearing ປາຍໃຫຍ່, bearing ທ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະອົງປະກອບ fastening ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກເປັນຫນ່ວຍບໍລິການປະສົມປະສານ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວ synchronized ແລະການສູນເສຍພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ຈາກຈຸດຢືນຂອງແອັບພລິເຄຊັນ, ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ Motorcycle Crank ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວລົດຈັກທີ່ເດີນທາງ, ລົດຖີບກິລາ, ຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະຍານພາຫະນະ off-road. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຍ້າຍແລະການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ, ບົດບາດຂອງກົນຈັກພື້ນຖານຍັງຄົງສອດຄ່ອງ: ການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນແລະການສວມໃສ່ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ຕົວກໍານົດການໂຄງສ້າງແມ່ນສໍາຄັນໃນການກໍານົດວິທີການລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ Crank ລົດຈັກດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງ. ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກກໍານົດໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການອອກແບບແລະການຜະລິດແລະຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ແລະລະດັບ RPM ທີ່ຄາດໄວ້.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນພາບລວມຕົວແທນຂອງຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການປົກກະຕິທີ່ໃຊ້ໃນອົງປະກອບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ Crank ລົດຈັກ:
| ພາລາມິເຕີ | ຂອບເຂດຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ | ຄວາມສໍາຄັນດ້ານວິສະວະກໍາ |
|---|---|---|
| ເກຣດວັດສະດຸ | Forged Alloy Steel / Powder Metallurgy Steel | ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າສູງແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ |
| ຄວາມຍາວກາງຫາສູນກາງ | 85 ມມ – 130 ມມ | ກໍານົດການເດີນທາງ piston ແລະປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຈາະໃຫຍ່ | 28 ມມ – 42 ມມ | ຄວບຄຸມຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລູກປືນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຈາະຂະໜາດນ້ອຍ | 14 ມມ – 20 ມມ | ຮັບປະກັນການປະຕິບັດ pin piston ກ້ຽງ |
| ຄວາມທົນທານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ | ± 1–3 ກຣາມ | ຮອງຮັບການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ RPM ສູງ |
ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ລະດັບການສັ່ນສະເທືອນ, ອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງແບກ, ແລະຄວາມລຽບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ. ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ Motorcycle Crank ທີ່ກົງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງປະກອບສ່ວນໃຫ້ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກົນຈັກ.
ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຜະລິດມີບົດບາດເປັນການຕັດສິນໃຈໃນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບການເຊື່ອມ Crank ລົດຈັກ. ການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຮອບຫນ້າເບື່ອ, ຄວາມຫຍາບຂອງຫນ້າດິນ, ຫຼືການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກສາມາດນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຂະບວນການຫຼໍ່ຫຼອມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຖືກຈ້າງທົ່ວໄປເພື່ອບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ແຫນ້ນຫນາ. ວິທີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ: quenching ແລະ tempering ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue, ໃນຂະນະທີ່ຂະບວນການສໍາເລັດຮູບພື້ນຜິວປັບປຸງການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນ friction ໃນການໂຕ້ຕອບ bearing.
ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຈັກທີ່ມີ RPM ສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບປຸງລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນແລະຄວາມສົມດຸນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງວົງຈອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແປເປັນໄລຍະການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ແລະການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂີ່ທີ່ຕ້ອງການ.
ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ, ການທົດສອບຄວາມແຂງ, ແລະການກວດສອບຄວາມສົມດຸນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະຫນ່ວຍບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່ Crank ລົດຈັກຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງການປະຕິບັດກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.
ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກສືບຕໍ່ພັດທະນາໄປສູ່ປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີ້ Crank Crank ແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງທາງດ້ານເຕັກນິກ. ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການອອກແບບຂ້າມພາກທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະເຄື່ອງມືຈໍາລອງແບບພິເສດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ.
ການວິເຄາະອົງປະກອບ Finite ອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດຄາດຄະເນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນແລະການຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຂອບຄວາມປອດໄພ, ສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກສີມ້ານທີ່ມີການຕອບໂຕ້ throttle ປັບປຸງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເທັກໂນໂລຍີການເຄືອບດ້ານເຊັ່ນ DLC (ກາກບອນຄ້າຍຄືເພັດ) ກໍາລັງຖືກຂຸດຄົ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction ແລະປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາທີ່ກວ້າງຂວາງໄປສູ່ຄວາມທົນທານ, ເນັ້ນໃສ່ອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບ.
Q: ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີ Crank ຈັດການກັບຄວາມໄວຫມຸນສູງແນວໃດ?
A: ມັນຖືກອອກແບບມາດ້ວຍການແຜ່ກະຈາຍມະຫາຊົນທີ່ສົມດູນ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະລູກປືນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເພື່ອຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ centrifugal ໃນລະດັບ RPM ສູງ.
Q: ອົງປະກອບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ Crank ລົດຈັກຄວນຖືກກວດກາເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ?
A: ໄລຍະການກວດກາແມ່ນຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ ຫຼື ໄລຍະຫ່າງສູງ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕ້ອງມີການກວດສອບໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຫຼັກເພື່ອປະເມີນຄວາມຊັດເຈນຂອງລູກປືນ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
ຖາມ: ການເລືອກວັດສະດຸມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແນວໃດ?
A: ວັດສະດຸທີ່ມີການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າສູງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມິຕິພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຮັບປະກັນຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນນ້ໍາມັນທີ່ສອດຄ່ອງແລະການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.
ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ Crank ລົດຈັກຍັງຄົງເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກ, ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ການສົ່ງໄຟຟ້າ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງກົນຈັກ, ແລະຊີວິດການບໍລິການ. ໂດຍຜ່ານຕົວກໍານົດການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຜະລິດທີ່ຊັດເຈນ, ແລະການປະດິດສ້າງວັດສະດຸຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຄາດຫວັງຂອງການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການຂອງລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.
ໃນພູມສັນຖານການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນລົດຈັກທົ່ວໂລກ,ການຊື້ຂາຍສູງສຸດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສໍາລັບການສະຫນອງການແກ້ໄຂການເຊື່ອມຕໍ່ Crank ລົດຈັກວິສະວະກໍາມືອາຊີບທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສາກົນແລະຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ສໍາລັບສະເພາະດ້ານວິຊາການ, ທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງ, ຫຼືການສະຫນັບສະຫນູນແຫຼ່ງ, ພາກສ່ວນທີ່ສົນໃຈແມ່ນຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາສໍາລັບການປຶກສາຫາລືລາຍລະອຽດແລະຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ.
