ແນວສຸດດ້ານຫນ້າເຄື່ອງດູດຊ shock ອກໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງດູດຊ shock ອກທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ສ້ອມສ້ອມ, rod ເລື່ອນ, ພາກຮຽນ spring, ພາກຮຽນ spring, ແລະເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ. ໃນເວລາທີ່ລົດຈັກປະເຊີນກັບຕໍາໃນເສັ້ນທາງ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານຫນ້າຍ້າຍຂຶ້ນ, ແລະເຄື່ອງດູດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເຮັດວຽກຢູ່ເທິງມືຈັບແລະຢາງລົດ.
ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫນ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສົນໃຈຂອງເຄື່ອງດູດຊືມຂອງເຄື່ອງດູດຊືມແລະກໍາລັງປຽກ. ການປັບລະດັບພາກຮຽນ spring ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການໂຫຼດແລະການຂີ່ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ດັດປັບຄວາມລະງັບສາມາດປ່ຽນແປງການສັ່ນສະເທືອນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມແລະຄຸນນະພາບຂອງມັນ.
ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫລັງ
ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກຫລັງຍັງໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ. ພວກມັນຖືກຕິດຢູ່ກັບກອບແລະ Swingarm, ຫຼືໂດຍກົງກັບ suspension ຫລັງ. ການຂະຫຍາຍ.
ຂໍ້ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກປະຕິບັດສອງຫນ້າທີ່ພື້ນຖານ: ການສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກດ້ານຫລັງຂອງລົດຈັກດ້ວຍຄວາມແຂງກະດ້າງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຕັ້ງໃຈແລະສະຫນອງຄວາມປອດໄພ. ປຽກປຽກແມ່ນມີຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ຄວບຄຸມ, ດູດຊຶມພະລັງງານໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງການໂຈະ. ໂດຍບໍ່ມີ damper, ພາກຮຽນ spring ຈະສືບຕໍ່ bounce ຫຼັງຈາກແຕ່ລະຜົນກະທົບ.
ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນອ້າງອີງຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫລັງຂອງNingbo Max Tradingໂຮງງານ:
| ພາລາມິເຕີ | ຄຸນຄ່າ |
|---|---|
| ເສັ້ນຜ່າກາງພາກຮຽນ spring | 6.7mm |
| ຂະຫນາດ Bore | 10mm / m8 |
| ສູນກາງທາງສູນ | 350mm |
| ເຕັກໂນໂລຢີດ້ານ | Electroplatting |
| ນ້ໍາມັນ | ນ້ໍາມັນ |
ບໍ່ວ່າຈະຂີ່ລົດໄປຕາມຖະຫນົນຫລືຖະຫນົນ, ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກດ້ານຫນ້າມັກຈະມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. ຄວາມກົດດັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກການດູດຊືມອາວຸດ, ນ້ໍາຫນັກໃນລະຫວ່າງເບກ, ເພາະສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການດູດຊືມຄວາມສາມາດໃນການດູດຊືມຄວາມສາມາດຢ່າງພຽງພໍແຕ່ກໍ່ຍັງສະຫນັບສະຫນູນແລະສະຖຽນລະພາບໃນການຟື້ນຟູ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພາຫະນະແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊືມຊ frochaulic ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການດູດຊືມອາການຊ shock ອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເດີນເຮືອບາງຄົນ, ດ້ວຍສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງພວກເຂົາ, ມັກຈະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າໃນການອອກແບບການອອກແບບແລະການດັດແກ້ເຄື່ອງດູດຊັອກ.
ບໍ່ມີຄວາມອ່ອນແອທົ່ວໄປຫຼືບໍລິສັດເຄື່ອງດູດຊ shock ອກມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນໃນການຈັດການບໍ? ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກທີ່ອ່ອນນຸ້ມສາມາດສະດວກສະບາຍໃນການຂີ່, ພວກເຂົາບໍ່ໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອາການຊ shock ອກ, ເຊິ່ງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີອາການຊ shock ອກ. ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນມູມສາມາດເປັນອັນຕະລາຍ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກການກົດຂອບເຂດຈໍາກັດ. ອາການຊ shood ດ້ານຫນ້າຂອງນ້ໍາຕາກໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ໄວເກີນໄປກ່ອນທີ່ຈະມາ, ນໍາໄປສູ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງແຂ່ງລົດ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ.
ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ, ນ້ໍາມັນໃນສະພາພາຍໃນໄຫລຜ່ານຄວາມກົດດັນຫຼຸດຜ່ອນວ່ານ້ໍາທີ່ໃຊ້ໃນຫ້ອງໂຖງ, ໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຕົວ, ກົງກັນຂ້າມເກີດຂື້ນ. ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກລົດຈັກມັກຈະມີລະດູໃບໄມ້ປົ່ງພາຍໃນ.
ຫມາຍເລກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃຫ້ເປັນ preload, ຟື້ນຕົວຄືນ, ແລະການບີບອັດ. ການປັບຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງອາການຊ shock ອກແລະບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການບີບອັດແລະຄວາມໄວໃນການຟື້ນຕົວ. ມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນຊ shock ອກຫລັງແລະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍໃຊ້ screw ປັບ. ການປັບຕົວໃຫມ່ແລະການປັບຕົວຂອງການປັບຕົວຕ້ານກັບການປັບປ່ຽນການຟື້ນຕົວຄືນໃຫມ່ຫຼືການຫົດນ້ໍາທີ່ປຽກ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານຂອງການຟື້ນຕົວແລະການບີບອັດ.
