calipers ຫ້າມລໍ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຫັນການກົດດັນໃສ່ແຜ່ນເບກໃນທີ່ສຸດກໍ່ສົ່ງເສີມການຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ນີ້ພຽງແຕ່ເປັນການດໍາເນີນການ superficial, ແລະຜົນກະທົບເບກພື້ນຖານແມ່ນມາຈາກຄວາມຮ້ອນ frictional. ດັ່ງນັ້ນເພື່ອຕັດສິນການປະຕິບັດການເບກຂອງລົດ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ calipers, ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄ່າສໍາປະສິດ friction ຄວາມຮ້ອນຂອງ pads ຫ້າມລໍ້.
ໃນຈຸດນີ້, ພວກເຮົາຄວນຄາດເດົາວ່າວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງການປະຕິບັດການເບກຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນການປ່ຽນຜ້າເບກດ້ວຍສິ່ງທີ່ດີກວ່າ (ເຊັ່ນ:.ແຜ່ນເບກສໍາລັບລົດຈັກ GS125 GN125ຜະລິດໂດຍ Max Trading), ແທນທີ່ຈະປ່ຽນ calipers ເບກ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຊື່ທາງວິທະຍາສາດຂອງແຜ່ນເບກລົດຈັກຄວນຖືກເອີ້ນວ່າເກີບເບກ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຜ້າເບກລົດຈັກຫຼືແຜ່ນເບກ. ມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ບາງຢ່າງກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ horseshoe ແລະສືບຕໍ່ເຫດຜົນຫຼັກຂອງ "ຫ້າມລໍ້ຜ່ານ friction". ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີການສໍາປະສິດ friction ຂອງຫນ້າດິນຕິດຕໍ່ຂອງວັດຖຸໂດຍຜ່ານການ friction ແລະອຸນຫະພູມສູງ, ບັນລຸຜົນກະທົບເບກ. ຫຼັກການນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງລົດຈັກ, ລວມທັງ GS125 ແລະ GN125, ແລະຍັງເປັນເຫດຜົນຫຼັກການທີ່.ການຊື້ຂາຍສູງສຸດສຸມໃສ່ປະຕິບັດຕາມໃນການພັດທະນາແລະການສະຫນອງຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປ່ຽນຜ້າເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ວິເຄາະແລະອະທິບາຍວັດສະດຸໂຄງສ້າງຂອງຜ້າເບກພົນລະເຮືອນທີ່ມີການຄ້າເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈໄດ້ໄວເຖິງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຜ່ນເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຜ້າເບກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊື້ໄດ້ທາງອິນເຕີເນັດ, ຈັດແບ່ງຕາມໂຄງສ້າງວັດສະດຸ:
ແຜ່ນເບກທັງສອງນີ້ປະກອບດ້ວຍໂລຫະໃນອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າປະລິມານຂອງໂລຫະແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປແລະຫນ້ອຍເກີນໄປ. ການປະຕິບັດການເບກໄດ້ຕາມມາດຕະຖານແລະລາຄາແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
ແຕ່ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຄ່າສໍາປະສິດການນໍາຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູງ, ແລະການຫ້າມລໍ້ໃນໄລຍະຍາວ (ເຊັ່ນ: ລົງຄ້ອຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືການຫ້າມລໍ້ກະທັນຫັນຄວາມໄວສູງ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເບກເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມກົດດັນຂອງເບກສູນເສຍໄປ. ການນໍາໃຊ້ແຜ່ນເບກໂລຫະພ້ອມກັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ແຕ່ແຜ່ນເບກແຜ່ນສໍາລັບລົດຈັກ GS125 GN125 ທີ່ພວກເຮົາຜະລິດສາມາດບັນເທົາບັນຫາການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນແລະການສວມໃສ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດ້ວຍລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະການປັບປຸງຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປຂອງແຜ່ນເບກໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ.
ເປັນຕົວແທນໂດຍແຜ່ນເບກເຊລາມິກເສັ້ນໄຍ aramid, ພວກເຮົາໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຫມາຍເຖິງພວກມັນເປັນແຜ່ນ NAO. ແຜ່ນເບຣກປະເພດນີ້ສາມາດຮັກສາຜົນກະທົບເບກໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມທັງອຸນຫະພູມຕໍ່າ ແລະສູງ, ແລະມີການສວມໃສ່ແຜ່ນແຜ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາທິດທາງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະການພັດທະນາແຜ່ນເບກທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ.
ອັນທໍາອິດແມ່ນແຜ່ນເບກ asbestos ທີ່ຖືກກໍາຈັດມາດົນນານ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນລະບົບເບກກາກບອນທີ່ມີເສັ້ນໄຍສູງທີ່ຖືກດັດແປງສໍາລັບການແຂ່ງລົດ F1 ຫຼືກິດຈະກໍາມືອາຊີບ. ອະດີດບໍ່ສາມາດຫ້າມລໍ້ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຄົນສຸດທ້າຍບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້.
ແຜ່ນເບກ Asbestos & ລະບົບເບກກາກບອນເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປ່ຽນຜ້າເບກບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເວລາຫຼືໄລຍະທາງ. Max Trading ແນະນໍາວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໃຊ້ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກເປັນມາດຕະຖານທໍາອິດສໍາລັບການທົດແທນ. ໄລຍະເວລາຂອງການນໍາໃຊ້ (ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການເຮັດວຽກທີ່ເກີດຈາກອາຍຸ) ແມ່ນເງື່ອນໄຂການທົດແທນທີສອງ.
1. ພວກເຮົາສາມາດກໍານົດວ່າການທົດແທນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໂດຍການສັງເກດເບິ່ງວ່າຄວາມຫນາຂອງ pads ເບກຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການທົດແທນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ເມື່ອການສວມໃສ່ເຖິງເສັ້ນລຸ່ມຂອງຮ່ອງຕົວຊີ້ວັດ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຂາດມາດຕະຖານສາກົນສໍາລັບຊ່ອງສຽບສາຍຕົວຊີ້ວັດ pad ຫ້າມລໍ້, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ pads ຫ້າມລໍ້ມີສາຍຄວາມປອດໄພໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືຜະລິດຕະພັນສໍາລັບການທົດແທນພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.
2. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ແຜ່ນເບກຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຝົນປະສົມ, ຊີມັງ, ແລະດິນ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຜ້າເບກທີ່ມີອາຍຸການບໍລິການເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ບັນລຸເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງການສວມໃສ່.
ການປ່ຽນຜ້າເບກແມ່ນເປັນວິທີທາງກົງ ແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບເບຣກຂອງລົດຈັກ, ແລະມັນຍັງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກການດັດແປງ, ເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນເຖິງແມ່ນ calipers ຫ້າມລໍ້, ປັ໊ມ, ແຜ່ນດິດແລະອົງປະກອບອື່ນໆຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
