Kawasaki KLX250 Off-Road Motorcycle Plastic Cover ຂ້າງ

Kawasaki KLX250 Off-Road Motorcycle Plastic Side Cover ແມ່ນອົງປະກອບຂອງຝາປິດດ້ານທີ່ພິເສດທີ່ເປີດຕົວໂດຍ Max Trading, ຜູ້ຜະລິດ ແລະຈັດຈໍາໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນຕົວເຄື່ອງລົດຈັກໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບສະພາບທາງນອກ.  ຜະລິດຕະພັນນີ້ມີໂຄງສ້າງ ແລະວັດສະດຸທີ່ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອທົນຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ຂີ້ຕົມ ແລະດິນຊາຍ, ແລະຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆຂອງການຂີ່ລົດນອກຖະໜົນ. ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງ, ມັນຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະບັນລຸຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ຊັດເຈນກັບໂຄງສ້າງ KLX250 ຕົ້ນສະບັບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຊື້ຈໍານວນຫລາຍໃນຕະຫລາດການສ້ອມແປງ, ການຍົກລະດັບແລະການດັດແປງຍານພາຫະນະ.

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

I. ວັດສະດຸແລະຂະບວນການ: ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການອອກແບບນ້ໍາຫນັກເບົາ

ຝາປິດດ້ານຂ້າງພາດສະຕິກຂອງລົດຈັກ Kawasaki KLX250 ຂອງ Max Trading ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ polypropylene (PP) ທີ່ຖືກດັດແປງ, ຜະສົມຜະສານກັນໂດຍຜ່ານຂະບວນການສີດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວຕັດສັ້ນ 20%.

ດ້ວຍການແຈກຢາຍທິດທາງເສັ້ນໄຍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງດ້ານຂ້າງບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງ 65MPa ແລະ modulus flexural ຂອງ 2.8Gpa, ປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບໂດຍລວມຫຼາຍກ່ວາ 40% ເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸ PP ທໍາມະດາ.

ໃນການທົດສອບຈໍາລອງຕົວຈິງ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຂ້າງສາມາດທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງລູກເຫຼັກ 200g ຫຼຸດລົງຈາກຄວາມສູງ 1.5 ແມັດໂດຍບໍ່ມີການແຕກ, ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບ off-road ທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ກ້ອນຫີນບິນແລະການຕົກຂ້າງທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ສໍາລັບການປິ່ນປົວດ້ານ, ຜະລິດຕະພັນໃຊ້ໂຄງສ້າງການເຄືອບສາມຊັ້ນ:

• ຊັ້ນລຸ່ມ: ຊັ້ນປັບປຸງການຍຶດຕິດ
• ຊັ້ນກາງ: ຊັ້ນຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່
• ຊັ້ນເທິງ: ຊັ້ນປ້ອງກັນຮອຍຂີດຂ່ວນຂະໜາດນາໂນr

ການສໍາເລັດຮູບ matte ໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດຜ່ອນ glare ສະທ້ອນພາຍໃຕ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ nano-coating ມີຄຸນສົມບັດການປິ່ນປົວຕົນເອງເລັກນ້ອຍ. ຜະສົມຜະສານກັບເທັກໂນໂລຍີ IMD in-mold, ຝາປິດດ້ານຂ້າງຂອງລົດຈັກ Kawasaki KLX250 Off-Road Plastic Plastic Side Cover ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືຫນັງ matte, ບໍ່ລື່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຂອງຝຸ່ນ, ແລະສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ງ່າຍດ້ວຍການເຊັດງ່າຍໆ.

II. ການອອກແບບໂຄງສ້າງ: ການປະສົມປະສານຂອງຫນ້າທີ່ແລະການປົກປ້ອງ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ

ຝາດ້ານຂ້າງມີການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງ Honeycomb ເປັນຮູບາງໆ.  ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຊິ້ນດຽວຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນຂອບເຂດ 800-900g, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກປະມານ 20% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຝາຂ້າງຂອງລົດຖີບຖະຫນົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ການອອກແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງສູງກັບປັດຊະຍາການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໂດຍລວມຂອງ KLX250, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຕອບສະຫນອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຊີ້ນໍາ, ໂດດ, ແລະການຈັດການໃນພື້ນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ.

ການອອກແບບປະສານງານສໍາລັບການປ້ອງກັນແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ຝາປິດດ້ານຊ້າຍ:  ສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີການອອກແບບຮູລະບາຍອາກາດແບບ Honeycomb Array. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂຸມແລະໄລຍະຫ່າງໄດ້ຖືກກວດສອບຜ່ານການທົດສອບການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼາຍຄັ້ງ. ການອອກແບບນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດິນຊາຍແລະຕົມເຂົ້າໄປໃນໃນຂະນະທີ່ສ້າງຊ່ອງທາງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຮັບປະກັນອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ສະພາບ off-road ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ.

ການປົກຫຸ້ມດ້ານຂວາ:  ການຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງພື້ນຜິວໂຄ້ງທີ່ຄ່ອງຕົວ, ປັບປຸງດ້ວຍຂໍ້ມູນອຸໂມງລົມ, ມັນນໍາພາການໄຫຼຂອງອາກາດອອກຈາກຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນທີ່ເກີດຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດ off-road ຄວາມໄວສູງ.

ໂຄງປະກອບການບໍາລຸງຮັກສາສະດວກ

ການປົກຫຸ້ມດ້ານຢາງຂອງລົດຈັກ Kawasaki KLX250 ໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງ buckles ປ່ອຍໄວແລະ pins ສະຖານທີ່ສໍາລັບການແກ້ໄຂ:

buckles ປ່ອຍດ່ວນສະຫນັບສະຫນູນການປົດລັອກດ້ວຍມືດຽວ.

pins ຊອກຫາສະຖານທີ່ໂລຫະຮັບປະກັນການສອດຄ່ອງທີ່ຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ປ້ອງກັນການວ່າງແລະຊ່ອງຫວ່າງ.

III. ການປັບຕົວ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງຂອງການນໍາໃຊ້ທາງນອກ, ຂອບຂອງຝາດ້ານຂ້າງທັງຫມົດຖືກປະຕິບັດດ້ວຍການຫັນເປັນມຸມ R-angle ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂັ້ນສອງເມື່ອຍານພາຫະນະຕົກລົງ.

ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບກອບແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີໂມດູນຢາງ EPDM ທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ. ໂຄງສ້າງ cushioning ສາມຈຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະການສູນເສຍ friction ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ bumpy, ຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບ.

ໃນດ້ານການປັບຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຝາປິດດ້ານຢາງລົດຈັກ Kawasaki KLX250 ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບລະດັບອຸນຫະພູມຈາກ -20 ℃ເຖິງ 60 ℃, ຮັບປະກັນວ່າມັນຈະບໍ່ແຕກຫຼືຜິດປົກກະຕິໄດ້ງ່າຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຢັນຫຼືຮ້ອນຫຼາຍ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ສັບສົນຕ່າງໆ.

ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນ:

ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນຂອງ Max Trading

1. ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບກ່ອນການຜະລິດ: ເຊັນສັນຍາຄຸນນະພາບກັບຜູ້ສະຫນອງວັດຖຸດິບ, ດໍາເນີນການທົດສອບອົງປະກອບແລະການທົດສອບຄຸນສົມບັດກົນຈັກໃນແຕ່ລະ batch ຂອງ ABS, PP ແລະອຸປະກອນອື່ນໆເພື່ອຮັບປະກັນອັດຕາຄຸນສົມບັດວັດສະດຸ 100%. ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາ mold, ອຸປະກອນການກວດກາ 3D ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເພື່ອກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ mold ຢ່າງສົມບູນ, ຫຼີກເວັ້ນການ deviations ມິຕິຂອງຝາຂ້າງທີ່ເກີດຈາກບັນຫາ mold. ຮອດ​ປີ 2024, ອັດ​ຕາ​ການ​ຮັບ​ເອົາ​ແມ່​ພິມ​ຈະ​ຖືກ​ຍົກ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 98,5%.

2. ການຊີ້ນໍາຂະບວນການລະຫວ່າງການຜະລິດ: ພະນັກງານກວດກາຄຸນນະພາບເປັນມືອາຊີບປະຈໍາຢູ່ໂຮງງານເພື່ອຊີ້ນໍາການຜະລິດແລະດໍາເນີນການກວດກາຕົວຢ່າງໃນຂະບວນການທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການສີດ, ສີດ, ແລະປະກອບ, ອັດຕາສ່ວນການເກັບຕົວຢ່າງບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 5%. ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການຊອກຄົ້ນຫາອັດຕະໂນມັດ, ການກວດສອບຢ່າງໄວວາຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຮູບລັກສະນະແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິລະດັບຂອງຝາຂ້າງແມ່ນປະຕິບັດ, ປະສິດທິພາບການຊອກຄົ້ນຫາສູງກວ່າສາມເທົ່າຂອງແຮງງານຄູ່ມື, ປະສິດທິຜົນຫຼຸດລົງການໄຫຼອອກຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ.

3. ການຄຸ້ມຄອງການຕິດຕາມການຜະລິດຫລັງ: ສ້າງລະຫັດ traceability ເປັນເອກະລັກສໍາລັບແຕ່ລະ batch ຂອງຫມວກຂ້າງຄຽງ, ບັນທຶກຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: batch ການຜະລິດ, ແຫຼ່ງວັດຖຸດິບ, ຜົນການກວດກາຄຸນນະພາບ, ແລະອື່ນໆ, ຖ້າມີບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບ, ສາເຫດສາມາດຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາແລະແກ້ໄຂໄດ້ທັນເວລາ. ອັດຕາການຮ້ອງທຸກຂອງລູກຄ້າທີ່ເກີດຈາກບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບໃນປີ 2024 ແມ່ນພຽງແຕ່ 0.8%, ຕໍ່າກວ່າລະດັບອຸດສາຫະກໍາສະເລ່ຍ 3.5%, ແລະຊື່ສຽງຂອງຜະລິດຕະພັນຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງ.

Max Trading ການຜະລິດຫວ່າງເປົ່າແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່