CG125 ເກີບຫ້າມລໍ້ລົດຈັກ

ວັດ​ສະ​ດຸ​ແລະ​ຫັດ​ຖະ​ກໍາ — ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ເພື່ອ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ແລະ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​

ເກີບເບກລົດຈັກ CG125 ຈາກຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍ Max Trading ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຄິ່ງໂລຫະປະສົມ asbestos ທີ່ບໍ່ມີ friction, ເສີມດ້ວຍຝຸ່ນທາດເຫຼັກ ແລະເສັ້ນໃຍທອງແດງ, ແລະປະສົມກັບສານຫນຽວຢາງ ແລະຕົວປັບ friction. ອຸປະກອນການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງວັດສະດຸ asbestos ແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຜ່ານອົງປະກອບໂລຫະຂອງມັນ, ການປັບຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການໂຫຼດເບກຂອງເຄື່ອງຈັກ 125cc ກະບອກດຽວ CG125. ລະດັບການປັບຕົວຂອງແຮງບິດເບກສາມາດບັນລຸ 15-22 N·m. ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ຄ່າສໍາປະສິດ friction ຄົງທີ່ 0.35-0.45. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸຄາບອນເຊລາມິກລະດັບເຊື້ອຊາດ (0.5-0.6), ເຖິງແມ່ນວ່າມູນຄ່າຈະຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເບກຮອບປະຈໍາວັນຢ່າງເຕັມທີ່.

ໂຄງສ້າງແລະການປັບຕົວ:

• ການ​ອອກ​ແບບ​ພາກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​

ໂຄງສ້າງເບກ & ລັກສະນະປະສິດທິພາບ

ເກີບເບຣກລົດຈັກ CG125 ສະເໜີການແກ້ໄຂບັນຫາໂຄງສ້າງທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ສອງຢ່າງ, ເບຣກ drum ແລະເບຣກແຜ່ນ, ສໍາລັບທັງສອງລະບົບເບກຕົ້ນສະບັບ ແລະຄວາມຕ້ອງການຍົກລະດັບ.  ພວກເຂົາເຈົ້າຮັກສາຄວາມສົມດູນທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະການປັບຕົວກັບສະພາບຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວໃນຕະຫຼາດການສ້ອມແປງແລະການດັດແປງ.

Drum Brake Shoes (ລະບົບຕົ້ນສະບັບເຂົ້າກັນໄດ້)

ມີໂຄງສ້າງແຜ່ນເບຣກແບບໂຄ້ງແບບຄລາສສິກ, ໂດຍແຕ່ລະຊຸດປະກອບດ້ວຍເກີບເບຣກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ 2-4 ອັນ.

ຮັບປະກັນໂດຍ clips ພາກຮຽນ spring ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຮັບປະກັນເຖິງແມ່ນວ່າການແຜ່ກະຈາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ loosening.

ພື້ນຜິວ friction ມີຮູບແບບຕ້ານການເລື່ອນເປັນຮູບເພັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມກໍາລັງເບກໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍຂັບໄລ່ຂີ້ຕົມແລະນ້ໍາຢ່າງໄວວາ.

ໃນສະພາບທາງທີ່ເປັນຕົມ, ດິນຊາຍ, ແລະສະພາບທາງທີ່ສັບສົນອື່ນໆ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສື່ອມໂຊມຂອງເບກທີ່ເກີດຈາກການສະສົມຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບລະບົບເບກ drum CG125 ຕົ້ນສະບັບ, ເຫມາະສໍາລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງ drum ເບກຂອງ 130-150mm, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະເປັນເສັ້ນ.

ເກີບເບຣກດິສ (ທາງເລືອກເບຣກທີ່ອັບເກຣດແລ້ວ)

ການອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບແບບຈໍາລອງ CG125 ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຕໍ່ມາ, ໂດຍໃຊ້ໂຄງສ້າງປະສົມ "ແຜ່ນຮາບພຽງ + grooved".

ແຜ່ນຮອງມີຮ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນ, ກົງກັບແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າຂະໜາດ 220–240 ມມ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການລະບາຍອາກາດຜ່ານຮູທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນແບບຈໍາລອງຊັ້ນສູງ, ການນໍາຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍຜ່ານການສ້າງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເບກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງປະມານ 200 ℃.

ອັດຕາການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄວບຄຸມພາຍໃນ 15%, ຮັບປະກັນຜົນຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

ຕະຫຼາດແລະການປັບຕົວ: ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງຜະລິດຕະພັນປະຕິບັດທົ່ວໂລກ

ການປັບຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ຂ້າມ: ດ້ວຍຂະຫນາດມາດຕະຖານແລະການໂຕ້ຕອບແບບທົ່ວໆໄປ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຮຸ່ນຕ່າງໆຂອງ Honda CG125 (1976 ປະຈຸບັນ), ແຕ່ຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຫຼາຍກວ່າ 10 ລົດຈັກພາກປະຕິບັດຕົວຈິງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະອາເມລິກາໃຕ້, ເຊັ່ນ FD115-VIVA, APACHE RTR 180, XTZ125 ຕະຫຼາດການຄ້າຕ່າງປະເທດ, ແລະອື່ນໆ. ການອອກແບບເກີບເບຣກຂອງ CG125 Motorcycle Brake Shoes ຍັງຄົງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນເກົ່າຈາກຊຸມປີ 1990, ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ເງື່ອນໄຂການປົດເບຣກຂອງຈີນ IV/Euro IV ແບບຈໍາລອງຫຼັງປີ 2020, ບັນລຸໄດ້ "ແບບຈໍາລອງທົ່ວໄປຫຼາຍທົດສະວັດ".

ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນ:

ຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງ Max Trading ໃນການຜະລິດເກີບເບກມາຈາກ:

1. ຂະບວນການ "ການບີບອັດ + ການຮັກສາດ້ວຍອຸນຫະພູມສູງ" ຄວບຄຸມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຊັ້ນ friction ຢູ່ທີ່ 2.6-2.8 g / cm ³, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຫຼາຍກວ່າ 95% ກັບ drum ຫ້າມລໍ້ / ແຜ່ນແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງຫ້າມລໍ້; ກະດາດຫລັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກມ້ວນເຢັນຫນາ 1.5 ມມ, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານການປິ່ນປົວການປ້ອງກັນ rust electrophoretic ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງແລະສະພາບແວດລ້ອມຊົນນະບົດຫຼືເຂດຊານເມືອງ.

2. ການຈັບຄູ່ກັບຂະຫນາດມາດຕະຖານໂຮງງານຜະລິດຕົ້ນສະບັບ, ມີສອງລັກສະນະຕົ້ນຕໍ - A ແບບ 77 × 42mm (ເຫມາະສໍາລັບ drum brake model ສ່ວນໃຫຍ່) ແລະ B model 96.3 × 42mm (ເຫມາະສໍາລັບຮຸ່ນ disc brake ຕໍ່ມາ), ມີຄວາມຜິດພາດການຕິດຕັ້ງຂຸມຂອງ ≤± 0.2mm, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮູບແບບ derivative ເຊັ່ນ: Honda 5 TT CG, 12 ມມ, ແລະ 12 ມມ. ກັບ​ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​.

ກອງປະຊຸມການຜະລິດ: