ເບກລົດຈັກ Suzuki GSXR 600

ປໍ້າເບຣກລົດຈັກ Suzuki GSXR 600 ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ, ເປັນປໍ້າເບຣກມາດຕະຖານໂຮງງານຂອງ Max Trading ສໍາລັບລົດຖີບກິລາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ມັນມີການອອກແບບການຊຸກຍູ້ໂດຍກົງຂອງ Nissin ແລະເຈາະ 22 ມມ, ການຄວບຄຸມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ຕັນກະບອກອາລູມິນຽມ CNC, ແລະໂຄງສ້າງຕ້ານການແກ່. ມັນກົງກັບແຮງດັນເບຣກຢ່າງແນ່ນອນ ແລະປະສົມປະສານຢ່າງສະຫຼາດກັບລະບົບ ABS. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮຸ່ນ 1997-2016 GSXR 600 ແລະຮຸ່ນ 750/1000 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມັນມີການຕິດຕັ້ງມາດຕະຖານ, ການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະເປັນອົງປະກອບເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບການຕິດຕາມ, ຂີ່ລົດຕາມຖະຫນົນ, ແລະການດັດແປງຫລັງການຂາຍ. ພວກ​ເຮົາ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ແນະ​ນໍາ​ການ​ປະ​ກອບ​ເປັນ​ມື​ອາ​ຊີບ​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ທົ່ວ​ໂລກ​.

ການປັບແຕ່ງຍີ່ຫໍ້ແລະມາດຕະຖານການປະຕິບັດ

1. ການອອກແບບການຊຸກຍູ້ໂດຍກົງສະເພາະ Nissin

ປັ໊ມເບກລໍ້ດ້ານຫນ້າຕົ້ນສະບັບແມ່ນອອກແບບໂດຍຍັກໃຫຍ່ຂອງລະບົບເບກ Nissin, ນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງການຊຸກຍູ້ໂດຍກົງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ - ທິດທາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບແມ່ນສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບຕົວຈັບເບກ, ບັນລຸ "ການປ້ອນຂໍ້ມູນ" ການສົ່ງຄວາມກົດດັນເສັ້ນຊື່. ການອອກແບບນີ້ແກ້ໄຂຄວາມບ່ຽງເບນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໄຮໂດຼລິກຢ່າງສົມບູນແບບເມື່ອປຽບທຽບກັບປັ໊ມຍູ້ແບບດັ້ງເດີມ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມແຮງເບຣກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍຜ່ານການຈັດການເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ.

2. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສີທອງສໍາລັບການປັບຕົວຍ້າຍ

ຫຼັງຈາກປີ 2011, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບຂອງຕົວແບບແມ່ນ 7/8 ນິ້ວ (22 ມມ), ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍວິສະວະກໍາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລະບົບເບກສອງຢ່າງຢ່າງສົມບູນແບບ: ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼີກເວັ້ນການຂາດແຄນຄວາມກົດດັນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: 17 ມມ) ໃນລະຫວ່າງການເບກຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນບັນຫາຂອງມືຫນັກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເກີດຈາກ 1 ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູບທໍ່ກົມ, ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ຂອງ "ແຮງດັນ caliper" ກັບ Brembo ສີ່ piston calipers.

ນະວັດຕະກໍາໂຄງສ້າງແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບປະສິດທິພາບ

1. ລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫຼາຍລະດັບ

ປັ໊ມເທິງປະສົມປະສານຫນ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສອງເທົ່າຂອງ rod span ແລະການປັບຕົວ preload: ໄລຍະຫ່າງຂອງ rod ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບ infinitely ພາຍໃນຂອບເຂດຂອງ 95-115mm, ເຫມາະສົມສໍາລັບຮູບຮ່າງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ລູກບິດທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຈະໃຫ້ໂໝດສາມລະດັບຂອງ "ຖະໜົນ/ກິລາ/ເພງ" - ໂໝດຕິດຕາມ (R gear) ເລີ່ມຈາກລະດັບ 3 preload, ຍົກເວັ້ນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວເພື່ອບັນລຸການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກທັນທີ; ໂໝດຖະໜົນ (ໂໝດ S) ເລີ່ມຈາກລະດັບ 2, ການດຸ່ນດ່ຽງເສັ້ນຊື່ ແລະຄວາມປອດໄພ.

2. ການຕ້ານການ aging ແລະການອອກແບບຕ້ານຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ການຮັບຮອງເອົາ CNC ປະສົມປະສານອາລູມິນຽມ cylinder ຮ່າງກາຍ, ດ້ານແມ່ນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍການເຄືອບອາກາດຫນາວ, ທົນທານຕໍ່ corrosion ນ້ໍາມັນເບກ, ປະສິດທິພາບຕ້ານຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສວມໃສ່ຝາກະບອກແລະການຮົ່ວໄຫລທີ່ເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ. ນະວັດຕະກໍາຂອງຫມໍ້ນ້ໍາເອກະລາດຮັບຮອງເອົາການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ເລິກເຊິ່ງມີຄວາມອາດສາມາດປະມານ 120ml ແລະມີປ່ອງຢ້ຽມສັງເກດຄວາມໂປ່ງໃສສູງ: ມັນກໍາຈັດອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງນ້ໍາມັນກັບຄືນສູ່ອາກາດໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສັງເກດເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະຄາດຄະເນການແກ່ອາຍຸຂອງລະບົບເບກຢ່າງທັນເວລາ, ສະຫນອງການຮັບປະກັນສອງຢ່າງສໍາລັບການກໍາຈັດຄວາມປອດໄພ.

ການເຊື່ອມໂຍງຄວາມປອດໄພແລະການປັບຕົວຂອງລະບົບ

1. ການປະສານງານຄວາມກົດດັນອັດສະລິຍະ ABS

ຫຼັງຈາກປີ 2023, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປັ໊ມຂອງຍານພາຫະນະ, ປະກອບເປັນການຄວບຄຸມແບບປິດດ້ວຍລະບົບ ABS. ເມື່ອ ECU ກວດພົບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັອກຜ່ານເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້, ປັ໊ມຈະຮ່ວມມືກັບປັ໊ມ ABS ເພື່ອບັນລຸການປັບກໍາມະຈອນຄວາມກົດດັນ 24 ຕໍ່ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາກໍາລັງເບກແລະຫຼີກເວັ້ນການລັອກລໍ້. ການອອກແບບການເຊື່ອມໂຍງນີ້ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງຂອງເບກ 30% ເມື່ອທຽບກັບການສູບກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ.

2. ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງຊຸດຂ້າມ

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງປັ໊ມເທິງແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບຮຸ່ນດຽວກັນຂອງ GSXR 750 ແລະ GSXR 1000. ຕົວຢ່າງ, ປັ໊ມເທິງຂອງ 2008-2010 GSXR 600 ສາມາດທົດແທນອົງປະກອບ GSXR 1000 ໂດຍກົງ. ການໂຕ້ຕອບການຕິດຕັ້ງຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາການອອກແບບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ 22.2 ມມ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດັດແປງໂຄງສ້າງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແທນຫລັງການຂາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນ:

ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການປະກອບປໍ້າເບກລົດຈັກ Suzuki GSXR 600:

1. ຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມໃນການເຮັດວຽກໃຫ້ສະອາດ, ປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ກະກຽມເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: wrenches ແລະ screwdrivers, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະທັບຕາ gaskets, ນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ DOT 4 ແລະອຸປະກອນອື່ນໆ;

2. ກ່ອນທີ່ຈະປະກອບ, ກວດເບິ່ງຊິ້ນສ່ວນປັ໊ມເບກ Max Trading, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ລູກສູບ, ວົງການຜະນຶກ, ແລະຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນ. ຖ້າພວກເຂົາເສຍຫາຍຫຼືສວມໃສ່, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ;

3. ຕິດຕັ້ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ: ວາງພື້ນຜິວການຈັບຄູ່ຂອງວົງເລັບແມ່ບົດສູບເບກດ້ານໜ້າດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍສະແຕມຢູ່ມືຈັບ, ແລະ ຮັດສົ້ນເບກດ້ານເທິງກ່ອນ;

4. Tighten the bolts ຕາມມາດຕະຖານ torque, ລວມທັງຫນ້າ pump master cylinder bolt (ຂຶ້ນແລະລົງ) 10N·m, brake hose joint bolt 23N·m, rear pump master cylinder bolt installation 10N·m, and master cylinder rod lock nut 18N·m;

5. ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າເບຣກເບຣກ/ເບຣກເບຣກ ແລະແຮງເບຣກແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່, ແລະກວດເບິ່ງວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນທໍ່ນໍ້າມັນເບຣກຫຼືບໍ່.

ບໍລິການຂອງພວກເຮົາ