ແຜ່ນເບກຫຼັງລົດ KTM Off-Road

ວິສະວະກໍາສໍາລັບເງື່ອນໄຂການຫ້າມລໍ້ off-Road ຢ່າງຮຸນແຮງ

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ສະຫນອງແຜ່ນເບກລົດຈັກແບບມືອາຊີບ, ແຜ່ນເບກຫຼັງລົດ KTM Off-Road ຂອງ Max Trading ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບເທິງຖະໜົນ, ແຕ່ເປັນແນວຄວາມຄິດຫຼັກຂອງ "ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມຕ້ານທານການຜິດປົກກະຕິ, ແລະການປັບຕົວຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມແຂງ."  ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການຂີ່ off-road, ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ, ຕໍາທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມສູງ. ປັດຊະຍາການອອກແບບນີ້ແຍກແຍະຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກແຜ່ນເບຣກສຳລັບລົດຖີບຖະໜົນເຊັ່ນ GSXR 600, ເຊິ່ງຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນໃນການປະຕິບັດການເບຣກເສັ້ນເທິງຖະໜົນທີ່ລຽບ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບຂອງແຜ່ນເບກຫຼັງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນສາມມິຕິດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນ:

ນະວັດຕະກໍາໂຄງສ້າງ

ຕາມໂຄງສ້າງ, ຜະລິດຕະພັນຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດຜົນກະທົບເລື້ອຍໆ ແລະກຳລັງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນສະພາບແວດລ້ອມນອກຖະໜົນ, ປັບປຸງຄວາມແຂງແກ່ນໂດຍລວມ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການຜິດປົກກະຕິ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການເບກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະໃນພື້ນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ມັນຮັກສາຄວາມຮາບພຽງຂອງແຜ່ນເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນແລະການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນຫຼືຜົນກະທົບພາຍນອກ.

ການຍົກລະດັບວັດສະດຸ

ໃນແງ່ຂອງການເລືອກວັດສະດຸ, ແຜ່ນເບກຫລັງຊຸດນີ້ໃຊ້ສູດໂລຫະປະສົມເຫຼັກພິເສດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບອຸນຫະພູມສູງແລະການໂຫຼດສູງ, ການດຸ່ນດ່ຽງການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມທົນທານ. ພາຍໃຕ້ການຂີ່ລົດ off-road ເປັນເວລາດົນນານຫຼືເງື່ອນໄຂການເບກທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ມັນສະກັດກັ້ນການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັບປະກັນຜົນຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກຢ່າງຄົງທີ່.

ການປັບຕົວທີ່ມີປະໂຫຍດ

ໃນແງ່ຂອງການປັບຕົວທີ່ມີປະໂຫຍດ, KTM Off-Road Vehicle Back-Road Brake Disc ພິຈາລະນາສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມແລະນ້ໍາ, ປັບປຸງການລະບາຍນ້ໍາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເບກຕົວຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຂີ້ຕົມ, ປຽກ, ຫຼືອຸນຫະພູມສູງ, ມັນຮັກສາຄວາມຄິດເຫັນເບກທີ່ຊັດເຈນແລະຄວບຄຸມໄດ້, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສອງດ້ານຂອງຄວາມປອດໄພແລະການຈັດການສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ off-road.

ການອອກແບບແຜງ "Wave" ຕົ້ນຕໍ

ປະໂຫຍດຫຼັກ:ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນປ້າຍວົງກົມແບບດັ້ງເດີມ, ການອອກແບບຂອບເປັນຄື້ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຊໍ້າຊ້ອນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນເບກຫຼາຍກວ່າ 40%, ຮັບປະກັນແຮງເບຣກໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສະສົມຂອງຂີ້ຕົມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມບໍ່ສະອາດຫຼາຍເຊັ່ນປ່າຝົນແລະຕົມ.

ຄ່າອະນຸພັນ:ຮູບຮ່າງຂອງຄື້ນສາມາດນໍາພາການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢ່າງໄວວາຜ່ານຫນ້າແຜ່ນ, ສົມທົບກັບຮ່ອງດ້ານເພື່ອສ້າງເປັນຜົນກະທົບ "ລະບາຍອາກາດດ້ວຍຕົນເອງ". ປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູງກວ່າ 30% ຂອງແຜ່ນທໍາມະດາ, ປະສິດທິຜົນສະກັດກັ້ນປະກົດການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກເບກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງແບບລອຍ/ເຄິ່ງລອຍ

• ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ເລື່ອນ​ໄດ້​:ການຮັບຮອງເອົາໂຄງປະກອບການແຍກ "ວົງນອກພາຍໃນ", ວົງແຫວນນອກແມ່ນວົງແຫວນ friction ເບກ, ແລະວົງແຫວນພາຍໃນແມ່ນບ່ອນນັ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສູນກາງລໍ້, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ pins elastic ຫຼື buckles, ອະນຸຍາດໃຫ້ວົງນອກສາມາດຂະຫຍາຍອອກ radially ໄດ້ຢ່າງເສລີໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນ, ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງແຜ່ນດິດ warping ແລະການສັ່ນເບກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ.
• ຮຸ່ນຂັ້ນສູງ:ຮຸ່ນທີ່ສູງທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ XC-W Six Days series) ແມ່ນມີ "ໂຄງສ້າງເຄິ່ງລອຍແບບ Batfly", ເຊິ່ງແບ່ງແຖບເບກຊັ້ນນອກອອກເປັນສາມພື້ນທີ່ເອກະລາດ, ປັບປຸງເສັ້ນທາງການນໍາຄວາມຮ້ອນຕື່ມອີກໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັອກລໍ້ໃນເວລາເບກ.

ຈຸດເດັ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນ

ແຜ່ນເບກຫຼັງນີ້ຖືກອອກແບບສະເພາະສຳລັບ KTM Off-Road Vehicle Rear Brake Disc, ປະສົມປະສານເທັກໂນໂລຍີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຮູ ແລະ ການອອກແບບມາດຕະຖານມິຕິ ເພື່ອສ້າງຄວາມສົມດຸນກັນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບເບຣກ, ຄຸນສົມບັດນ້ຳໜັກເບົາ ແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການຈັດການ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຍົກລະດັບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທັງການຂີ່ລົດ ແລະ ການແຂ່ງລົດໃນທຸກວັນ.

1. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຮູ: ນ້ໍາຫນັກເບົາ & ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງແຜ່ນເບກນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຮູທີ່ອອກແບບຢ່າງພິຖີພິຖັນ, ເຊິ່ງຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງສອງຢ່າງຂອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ:

ຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕົວປ່ຽນແປງ: ແຜ່ນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບປ່ຽນແປງໄດ້-ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ກະຈາຍເທົ່າທຽມກັນ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດນໍ້າໜັກລວມຂອງແຜ່ນລົງ 15%-20% ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ທົ່ວພື້ນແຜ່ນ. ການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ປັບປຸງສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ປ້ອງກັນການເສື່ອມຂອງເບຣກທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຮັບປະກັນແຮງເບຣກທີ່ຄົງທີ່ໃນການຂັບຂີ່ທາງນອກເປັນເວລາດົນ.

Racing-grade T-Drive ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີ bolt: ສໍາລັບຮູບແບບການແຂ່ງລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແຜ່ນເບກນີ້ໃຊ້ໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບພິເສດ "T-Drive". ແຕກຕ່າງຈາກການສ້ອມແຊມໂບແບບດັ້ງເດີມ, ມັນສົ່ງແຮງບິດຜ່ານ T-pins. ໂຄງສ້າງນະວັດຕະກໍານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດນໍ້າໜັກໄດ້ 25% ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນທີ່ສ້ອມແຊມ bolt ແບບດັ້ງເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຊ່ວຍກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງການລະງັບ bolt ພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນ off-road ທີ່ຮຸນແຮງ, ຮັບປະກັນການສົ່ງພະລັງງານແລະການຕອບສະຫນອງຂອງເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

2. Dimensional Standardization: Balanced Braking & Handling

ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງແຜ່ນເບກຫຼັງລົດ KTM Off-Road, ແຜ່ນເບກຫຼັງນີ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການມາດຕະຖານມິຕິທີ່ເຂັ້ມງວດ:

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 260 ມມ. ແບບຮວມກັນ: ແບບຈໍາລອງຫຼັກຂອງແຜ່ນເບຣກເປັນແບບດຽວກັນ ຮັບຮອງເອົາການກໍານົດເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 260 ມມ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນແບບຈໍາລອງ 77709160000, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບລົດຊຸດ KTM MX/Enduro ທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2003 ຫາ 2025.

ປະສິດທິພາບທີ່ສົມດູນ: ເສັ້ນຜ່າກາງ 260 ມມຖືກປັບປັບຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງແຮງບິດເບກແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການຈັດການ. ມັນສະຫນອງແຮງເບຣກທີ່ພຽງພໍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເບກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງການຂີ່ off-road, ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນ "ຄວາມຮູ້ສຶກລາກ" ທີ່ແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເພີດເພີນກັບການຈັດການທີ່ວ່ອງໄວກວ່າ ແລະການຄວບຄຸມເບຣກທີ່ຊັດເຈນໃນພື້ນທີ່ນອກຖະໜົນທີ່ສັບສົນ.

ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນ:

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງ Max Trading ມີຫຍັງແດ່?

1.ການຮັບຮອງເອົາຂະບວນການຊ້ໍາກັນຂອງ "sandblasting + phosphating" ເພື່ອສ້າງເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຜິວທີ່ຫຍາບຄາຍແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມການຍຶດຫມັ້ນຂອງແຜ່ນເບກແລະຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງແຜ່ນດິດໂດຍຕົມແລະດິນຊາຍ.

ແຜ່ນເບກຂອງ Max Trading ຖືກປອມດ້ວຍສະແຕນເລດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ມີຄວາມແຂງຂອງ HRC 38-4.

2.ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງມັນແມ່ນ 50% ຫຼາຍກ່ວາຂອງສະແຕນເລດທໍາມະດາ, ແລະມັນສາມາດທົນອຸນຫະພູມສູງເກີນ 600 ℃ໂດຍບໍ່ມີການຜິດປົກກະຕິ.

3.ຂອບເປັນຄື້ນແມ່ນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍມຸມມົນ R3-R5 ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະທົບກະເທືອນຈາກກິ່ງງ່າຕົ້ນໄມ້ແລະຫີນເທິງແຜ່ນດິດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ off-road, ແລະເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງແຜ່ນເບກ.

ໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຮົາ: