ປ້າຍເຊື່ອມຕໍ່ລົດຈັກ Honda CG125

Max Trading ຊ່ຽວຊານໃນ R&D ແລະການສະຫນອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງລົດຈັກ. ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງຂອງລົດຈັກ Honda CG125 ຂອງພວກເຮົາ, ສ່ວນປະກອບຫຼັກໃນການຮັບມື ແລະພວງມາໄລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສ້ອມ CG125, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແລະກອບ, ໄດ້ຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານວິສະວະກໍາໃນທົ່ວສີ່ມິຕິຄື: ກົນຈັກໂຄງສ້າງ, ການປຸງແຕ່ງວັດສະດຸ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງ, ແລະຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ. ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງນີ້ມີລັກສະນະເປັນຮູບຊົງ boomerang ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ ແລະຮູບແບບຮູສາມຫຼ່ຽມສາມຫຼ່ຽມ, ສົມທົບກັບການອອກແບບຄວາມຫນາຂອງເຂດ, ກະດູກຂ້າງເສີມແບບປະສົມປະສານ, ແລະຮູຂຸມຂົນທີ່ມີຮູບຊົງໂຄ້ງ. ມັນບັນລຸໄດ້ທັງຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາ. ການປິ່ນປົວຕ້ານການກັດກ່ອນຫຼາຍອັນ, ລວມທັງ electrophoresis, ການເຄືອບຝຸ່ນ, ແລະ galvanizing, ຮັບປະກັນການປັບຕົວໃນໄລຍະຍາວຂອງມັນກັບສະພາບແວດລ້ອມຝົນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະ bumpy.

ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງຂອງລົດຈັກ Honda CG125 ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ບ່ອນນັ່ງກາງ 22–28 ມມ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຮູດູດການຊັອກ 130–150 ມມ, ແລະ ໂບ M10/M12 ທົ່ວໄປ. ຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປສາມາດຖອດອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະທົດແທນມັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ. ມັນສະຫນອງການຈັດການຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ຫມັ້ນຄົງເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງມືແລະຍັງປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ handlebar ໃນຄວາມໄວສູງ, ຕອບສະຫນອງຕໍ່ລັກສະນະທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ.

ການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະການວິເຄາະຄວາມກົດດັນ: ຄໍາອະທິບາຍລາຍລະອຽດ

I. ການອອກແບບໂຄງຮ່າງໂຄງສ້າງໂດຍລວມ

ໃນລະບົບທາງຫນ້າຂອງລົດຈັກ CG125, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຮອງຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສ້ອມດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແລະກອບ. ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງຂອງລົດຈັກ Honda CG125 ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບໂຄງສ້າງ "ຮູບຮ່າງ boomerang" ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ, ບັນລຸການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນໂດຍຜ່ານການວາງຂຸມທີ່ມີການອອກແບບທາງວິທະຍາສາດ.

ແຜນຜັງຂຸມສາມຈຸດ

ຮູກາງ: ຮູສຽບທໍ່ພວງມາໄລທາງໜ້າ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງປະມານ 25 ມມ

ຮູຊ້າຍ ແລະ ຂວາ: ຮູແກ້ງຊັອກດ້ານໜ້າ, ໄລຍະຫ່າງ 130–150 ມມ.

ລັກສະນະໂຄງສ້າງຄວາມກົດດັນ

ສາມຈຸດປະກອບເປັນໂຄງສ້າງສາມຫລ່ຽມທີ່ຫມັ້ນຄົງ

ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຊີ້ນໍາແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ການດູດຊືມຖືກສົ່ງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນກັບກອບ

ປະສິດທິຜົນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໂດຍລວມ

ໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຈັກທີ່ເດີນທາງເຊັ່ນ CG125, ການຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຈັດການຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງແລະສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສັບສົນ.

II. ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນແລະການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບກົນຈັກ

ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແຂງແຮງແລະຄວາມຕ້ອງການນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເທິງໃຊ້ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂົງເຂດຕ່າງໆ:

ພື້ນ​ທີ່​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ການ​ໂຫຼດ​ຫຼັກ​ຫນາ​

ຄວາມຫນາຂອງພື້ນທີ່ກາງ: 8-12mm

ຮັບຜິດຊອບການຊີ້ນໍາຕົ້ນຕໍແລະການໂຫຼດແນວຕັ້ງ

ພື້ນທີ່ຂອບບາງໆ

ຄວາມຫນາຂອງຂອບຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 5-8mm

ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນ

ການອອກແບບຄວາມຫນາຂອງການແບ່ງປັນນີ້ຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ.

III. ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະເສີມສ້າງ

ໃນໂຄງສ້າງດ້ານລຸ່ມຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງເທິງລົດຈັກ Honda CG125, ການປະຕິບັດໄດ້ຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກໂດຍຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງເລຂາຄະນິດ:

ປະສົມປະສານ ribs reinforcing

ເສີມສ້າງຄວາມຕ້ານທານການງໍແລະ torsional

ປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບໂດຍລວມ

ຮູຂຸມຂົນນ້ອຍລົງຮູບຊົງໂຄ້ງ

ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໃນເຂດພື້ນທີ່ຮັບມືທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ

ນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍລວມຫຼຸດລົງປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແທ້ໆ

ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກະດູກຫັກແລະປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ

ວັດສະດຸ ແລະຂະບວນການຜະລິດ

1. ທາງເລືອກໃນການເລືອກວັດສະດຸຫຼັກ

ໃນລົດຈັກຊຸດ CG125, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂວັດສະດຸທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍໃນທົ່ວຕະຫຼາດແລະຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະຄວາມທົນທານ.

ແຜ່ນເຫຼັກມ້ວນເຢັນ (ການແກ້ໄຂກະແສຫຼັກ)

ພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບຂອງ Honda, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ Zongshen ແລະ Lifan, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການນໍາໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກມ້ວນເຢັນ stamping ແລະຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ

ຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກ, ເຫມາະສົມສໍາລັບການໂຫຼດຕາມລວງຍາວ

ເຫມາະຫຼາຍສໍາລັບໄລຍະຍາວ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງໃນລົດຈັກ commuter

ADC12 ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ (ການແກ້ໄຂນ້ໍາຫນັກເບົາ)

ບາງລຸ້ນສົ່ງອອກ (ເຊັ່ນ: ຮູບແບບການປ່ອຍອາຍພິດ Euro III ທີ່ຜະລິດຈາກບຣາຊິນ) ໃຊ້ ADC12 ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຫລໍ່ຕາຍ:

ນ້ໍາຫນັກລວມຫຼຸດລົງປະມານ 25%

ມີປະສິດຕິຜົນປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນການຊີ້ນໍາຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບສ້ອມດ້ານຫນ້າ

ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຕົວແບບທີ່ມີການປ່ຽນແປງ ຫຼື ລະດັບສູງທີ່ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບການຈັດການ

2. ຂະບວນການຮັກສາພື້ນຜິວແລະຕ້ານການກັດກ່ອນ

ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເທິງມີການອອກແບບປ້ອງກັນຫນ້າດິນຫຼາຍຮູບແບບ:

ການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ + ການເຄືອບຝຸ່ນສີດໍາ (ການປົກປ້ອງສອງເທົ່າ)

ການແກ້ໄຂທົ່ວໄປສໍາລັບຕົວແບບພາຍໃນປະເທດ

ໂຄງສ້າງການເຄືອບທີ່ຫນາແຫນ້ນສາມາດແຍກຕົວອອກຈາກຝົນ, ຕົມ, ແລະການເຊາະເຈື່ອນຂອງຊາຍ

ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີເລີດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ, ຝົນ, ແລະຝຸ່ນໃນພາກໃຕ້

ຂະບວນການ Galvanizing (ການແກ້ໄຂການປັບປຸງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ)

ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນສະບັບຂອງ Honda ປະກອບດ້ວຍການປິ່ນປົວ galvanizing ບົນພື້ນຖານນີ້

ຜ່ານການທົດສອບການສີດເກືອຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນເກີນ 500 ຊົ່ວໂມງ

ຊັກຊ້າຄວາມແກ່ຂອງໂລຫະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີບ່ອນຈອດລົດກາງແຈ້ງໃນໄລຍະຍາວ

ການ​ປັບ​ຫນ້າ​ທີ່​

ຮູຮັບແສງ riser ກາງກວມເອົາລະດັບຂອງ 22-28mm ແລະເຫມາະສົມກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ risers fork ດ້ານຫນ້າ (ເຊັ່ນ: risers 25mm ຕົ້ນສະບັບແລະ risers ຫນາ 28mm ດັດແກ້); ຂຸມການຕິດຕັ້ງມີເສັ້ນຜ່າກາງ 10-12mm ແລະເຫມາະສົມກັບສະລັອດຕິງທົ່ວໄປ M10 / M12, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບຜູ້ໃຊ້.

ຄວາມຍາວຂອງ riser ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ 80-110 ມມ, ກອບເປັນຈໍານວນຈັບຄູ່ກັບ Honda CG125 Motorcycle Upper Connecting Plate ປະມານ 26 ° tilt ຂ້າງຫນ້າ. ຜ່ານ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ກົນ​ໄກ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​, ການ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ​ຂອງ torque ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ແມ່ນ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​. ການອອກແບບນີ້ມີປະສິດທິຜົນຫຼີກເວັ້ນປະກົດການ "ຕີມື" ເມື່ອເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາແລະອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງ "ມືຈັບທີ່ເລື່ອນໄດ້" ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ມັນສາມາດສະຫນອງປະສົບການຂັບລົດທີ່ເປັນມິດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ.

ກະດານບໍ່ມີໂຄງສ້າງດ້ານໂຄ້ງທີ່ສັບສົນ, ມີຫນ້າດິນຮາບພຽງແລະພື້ນທີ່ສະຫງວນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ wrench. ດ້ວຍຮູບແບບຂຸມທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປສາມາດເຮັດສໍາເລັດການຖອດແລະທົດແທນໂດຍຜ່ານເຄື່ອງມືຊັອກເກັດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນພິເສດ.

ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນ:

ຮູບແບບຕະຫຼາດການຊື້ຂາຍສູງສຸດ ແລະການບໍລິການລູກຄ້າ

1.ຍຸດທະສາດການປູກຝັງເລິກສໍາລັບຕະຫຼາດຫຼັກ

ການສ້າງຮູບແບບຕະຫຼາດຂອງ "ການຂະຫຍາຍຕົວ bipolar ແລະການຄຸ້ມຄອງທົ່ວໂລກ":

ຕະຫຼາດການເຕີບໂຕຕົ້ນຕໍ: ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ (ຫວຽດນາມ, ອິນໂດເນເຊຍ) ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຄໍາສັ່ງປະຈໍາປີກວ່າ 40%, ສຸມໃສ່ອຸປະກອນເສີມລົດຍົນ CG125, ອີງໃສ່ພື້ນຖານຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທ້ອງຖິ່ນຢູ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອບັນລຸການຮ່ວມມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ; ຕະຫຼາດອາເມລິກາໃຕ້ເນັ້ນໃສ່ຊິ້ນສ່ວນລົດຈັກ off-road, ປະລິມານການສັ່ງຊື້ເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2024; ຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້ທໍາລາຍອຸປະສັກການຢັ້ງຢືນໂດຍຜ່ານການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການພັດທະນາລູກຄ້າສໍາລັບການດັດແປງລົດຈັກກິລາ. ເປົ້າໝາຍ​ແມ່ນ​ຈະ​ເພີ່ມ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ລະດັບ​ສູງ​ໃຫ້​ເປັນ 25% ​ໃນ​ປີ 2025.

2.ຄວາມສຳພັນຂອງລູກຄ້າ ແລະ ການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າ

ລະບົບການບໍລິການຊັ້ນນໍາ: ສໍາລັບລູກຄ້າ OEM, ທີມງານດ້ານວິຊາການມືອາຊີບແມ່ນປະຈໍາຢູ່ໂຮງງານເພື່ອແຊກແຊງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງແລະສ້ອມດ້ານຫນ້າຈາກການອອກແບບ, ປັບປຸງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຜະລິດຕະພັນແລະປະສິດທິພາບການຜະລິດ; ການກໍາຫນົດເປົ້າຫມາຍລູກຄ້າໃນຕະຫຼາດຫລັງການຂາຍ, ພວກເຮົາສະເຫນີການບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາ "ການຮັບປະກັນຍາວ 3 ປີ + 48 ຊົ່ວໂມງການທົດແທນຢ່າງໄວວາ" ເພື່ອຮັບປະກັນການຕອບສະຫນອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນ. ສໍາລັບຄູ່ຮ່ວມຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ, ລາຍງານການວິເຄາະຕະຫຼາດໃນຄວາມເລິກເປັນປົກກະຕິ, ກວມເອົາຂໍ້ມູນຫຼັກເຊັ່ນ: ທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດໃນພາກພື້ນເປົ້າຫມາຍ (ເຊັ່ນ: ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີຂອງ 37% ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ອຸທິດຕົນ), ການປຽບທຽບຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ແລະການເຫນັງຕີງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ສະຫນອງພື້ນຖານການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບລູກຄ້າເພື່ອກໍານົດການຈັດຊື້.

ທີມງານຂອງພວກເຮົາ